馬自達一直被譽為是東瀛寶馬，優良的操控性一直是其為人津津樂道的話題之一，獨具一格的魂動設計也讓馬自達擁有者十分深沉的粉絲，儘管數量並不算龐大。但是很多人並不知道，馬自達是歷史上唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車廠商，而奪冠的這輛車，正是搭載了馬自達R26B2.6升4轉子發動機的787B賽車。

然而，今天本文的主角並不是這款車，而是搭載轉子發動機的馬自達RX-9。據部分媒體報道，馬自達轉子新旗艦RX-9將會今年10月份的東京車展上釋出，隨後於2019年開售。而RX-9的設計雛形，就是2015年東京車展上推出過的RX-VISION概念車。

魂動設計理念在RX-VISION概念車上依舊清晰可見，外觀上看不到任何一根硬朗的直線。車身比例十分低矮。

極長的車頭，極短的車尾，及其靠後的座艙設計使得這款車隨時給人一種蓄勢待發的張力，尾部造型十分簡潔，後蓋主特徵線直接貫穿雙尾燈，雙邊單出對稱設計的圓形尾管又有一種復古的感覺。

車內的設計也十分簡潔，看不到任何多餘的線條，大量的皮質包覆營造出豪華感，裸露的金屬設計給人強烈的機械感，彷彿在不斷提醒著車主的你：這不是一款車，而是一臺效能機器。

據悉，基於RX-VISION概念車設計的新款馬自達RX-9將搭載最新的SKYACTIV-R轉子發動機，動力引數能夠輸出超過400馬力，。更有訊息稱，RX-9售價將低於日產GT-R和本田NSX！

馬自達最新表態，他們目前沒有開發下一代轉子發動機驅動的RX9的計劃。估計喜歡馬自達轉子的車迷要心碎了。

在前兩天的一次採訪中，馬自達執行長丸本明證實了這一點，稱制造一輛新的轉子發動機汽車是馬自達的夢想，但目前無法實現。

他的表態是：“生產一輛由轉子發動機驅動的汽車-而不僅僅是使用轉子發動機作為一種增程器-是馬自達每個人的夢想。但我們現在並不是在一個可以立即開始製造轉子發動機車輛的商業環境中。”

所以基本上轉子發動機驅動的RX9是涼了！

馬自達之前也表示，轉子發動機要滿足現行的環保法規是非常困難的。其實轉子發動機一些無法克服的問題，主要是兩個：

1、油耗高，很難滿足最新的CO2排放和油耗法規。轉子發動機的結構導致很難實現高的壓縮比，同時傳熱損失比較大，這些都導致轉子發動機油耗很高。

2.轉子密封問題，這個問題更致命，可以說是轉子發動機的死穴。

往復活塞發動機最成功的方案就是活塞環密封加缸體珩磨方案，這種方案採用壓力密封，汽缸壓力越大密封越好。而珩磨網紋裡面的儲存的機油可以完美的解決活塞環密封情況下的潤滑（圖8）。

而轉子發動機只能靠一個密封條來進行密封（圖3），目前的技術還無法實現可靠的密封。由此會引發燒機油和HC排放超標的問題。

我們只能寄希望於馬自達還在秘密的研發轉子發動機，等到技術突破的時候再公佈資訊。但是，我理解這只是美好的願望，可能性很小。在目前電氣化的大背景下馬自達已經花費了很大的精力和勇氣再開發第二代創馳藍天Skyactive X 均質壓燃HCCI發動機了（圖9），他還有多少精力和資源留給轉子發動機？別忘了，馬自達說到底是一家規模比較小的汽車公司。

馬自達全新轉子車RX-9在10月份將在東京車展亮相，採用排量1.6L雙轉子構的SKYACTIV-R發動機，最大功率竟可達400馬力，相當於搭載3.0T發動機的寶馬M2的動力。就發動機技術而言，已經是相當成功的了，在這一點上馬自達的技術還是值得肯定的，畢竟將近50年的投資與研究，也真不是蓋的。如果沒有新能源汽車的崛起的話，毫無疑問，就憑這樣的發動機，就可以獨領風騷，但就未來長期發展而言，估計還得是新能源汽車的天下，隨著多個國家設定了燃油車的禁售時間表，就表明這就是未來的必然趨勢，在中國的未來，也不會例外！但究竟未來如何，還是讓我們拭目以待吧！