50萬以下且最接近50萬，越野能力最強的兩臺車無疑是Wrangler和猛禽。

越野能力強的前提是四驅系統的強大，知名度較高的中端越野車如PRADO已經廢了，新款分時四驅不帶一把鎖沒法談越野；patrol是全時四驅但分動箱匹配的是多片式離合限滑差速器，且只有後橋有牙嵌式差速鎖，同樣的四驅系統20~30萬的福特Everest完全相同且動力也不差，所以patrol也沒有必要考慮，剩下的其他越野車價格與預算懸殊較大不做推薦，重點看Wrangler和猛禽。

盧比肯是目前50萬以下最強的四驅系統沒有之一，分時四驅掛入四驅模式後為齒輪剛性結合，前後橋能始終獲得相同的動力配比，這是專業的越野四驅；不過分時四驅只是基礎，如果沒有差速鎖則動力透過差速器會完全傳遞至一側打滑的輪胎（假設打滑），因為動力克服的是阻力，阻力小則能獲得全部動力，那麼另一側輪胎有摩擦力也無法脫困，這是PRADO新款沒用的原因。

而盧比肯的前後橋均有牙嵌式差速鎖，鎖止後四個車輪能獲得相同的動力分配，只要有一個輪胎接地就能脫困；這種兩把鎖加分時四驅的組合無疑是最強四驅，而且盧比肯的分動箱能在4L模式放大4倍扭矩（動力），其2.0T發動機峰值扭矩400牛米，放大後峰值扭矩1600牛米，這種動力基本達到“進無止境”，專業越野選擇盧比肯。

撒哈拉是目前50萬以下級別最高的四驅系統，但重度越野需要改裝升級；該系統無法準確定義，JEEP為其定期分時四驅但本質已經是能在公路使用的全時四驅系統，因其分動箱集成了與patrol相同的多片式離合器限滑差速器，其功能包括傳動軸的正常差速與差速自動鎖止，在公路駕駛能正常差速才能保證正常轉彎。

但為什麼撒哈拉用限滑差速器是最高級別，patrol就很一般呢？這種評價與情懷無關，因為限滑差速器的多片式離合器如長時間壓緊鎖止容易過熱，限滑能力下降會造成四驅系統不可靠，所以patrol重度越野還是有些吃虧的；而撒哈拉有同樣的問題，但這臺車的分動箱為了解決問題另外加入了一組牙嵌式差速鎖，也就是在需要自動的AUTO省心模式時用限滑差速器，重度越野時仍然可以用差速鎖鎖止分動箱差速器，回到分時四驅的可靠越野狀態，所以撒哈拉的級別更高。

不過撒哈拉使用高階的分動箱所以取消了前後差速鎖，這套四驅級別真不低，如果有改裝計劃可以為撒哈拉昇級前後差速鎖，升級後期級別高於賓士G Class的全時四驅。

F150是皮卡車中難得的一臺全時四驅車，其他車輛多為分時四驅；該車的全時四驅雖然不是三把鎖但是有各自有限滑，分動箱與patrol相同為多片式離合器限滑差速器，不過多出機械鎖止功能，級別稍高一些；後橋使用牙嵌式差速鎖，這一結構與patrol相同，但是猛禽的前橋多出託森式扭力感應自鎖差速器，這種差速器也是機械結構且功能包括扭矩的調整，所以越野能力僅次於Wrangler。

不過猛禽的起售價高於50萬，但部分港口的車源還是能找到低價車的，所以偏好皮卡車可以選擇猛禽，偏好SUV造型的越野車Wrangler是不二之選。