馬雲的智慧物流骨幹網不知道他是如何規劃的，而且他提出把物流費用降到國內生產總值的5%以內有點譁眾取寵了，我知道目前有一個物流資訊化的模式完全完全可以把物流成本降低30%，這個物流資訊化模式最大的亮點就是馬雲規劃的超大超現代化的物流中心沒有用武之地。超大的物流中轉中心不僅浪費了土地資源，由於中轉回帶來人員的增加，破損的增加甚至是出錯率增加。我們來看看目前的物流模式。目前的物流模式形成於20年前，20年前有多少貨物運輸現在有多少貨物運輸？增加了上百倍，原來的模式還適合嗎？幾年前我們給石家莊客戶發藥品從本省最大的一家綜合物流公司走，15元一件三天到貨，客戶說破損太嚴重你們不換物流公司我就不再進貨了，我們找到了新鄉石家莊專線半天到貨，8元一件，貨和新出庫的一樣，如果全國地級以上城市都形成這樣的專線物流成本是不是最低下降30%？我們看一個近段時間火起來的物流資訊化平臺—快遞物流第三方平臺—51快配app。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。發貨寄快遞發個訂單就可以了，到貨再付運費。由於是搶單競價零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，零中轉直達公交化物流形成，沒有中轉了，可以預計未來三五年內全國地級以城市都將形成直達專線，運費下降30%，運輸時間成倍縮短，沒有了破損，我想這是物流資訊化的終極模式。馬雲的智慧物流主要是針對市內最後一公里。

新零售就是在老房東的基礎上加上一個共同的新房東--阿里巴巴!大資料毫無用處，等到大資料通知你貨好賣時，已經賣爛了，家門口的生意親戚朋友熟人喜歡什麼大資料有用?一斤兩斤的水果一個兩個的電蚊拍全國賣有可能發財嗎?前面就是天貓廠家直銷。網際網路大佬所有的觀點都是以自身利益為出發點，並試圖透過大量的路演和誇張的傳銷式演講來洗腦。