因為十年前我也是學生，不知不覺已經工作8年。我讀書的時候每年回家都是春運前，但是都能感受到春運的氣息。

十年前，如果要回家必須提前半個月到售票點買火車票。而且臥鋪難求，有時候甚至只能買到站票。火車上那是人山人海好不熱鬧。而且火車站等進站的時候也是要提前兩小時去火車站等候。當時的動車比較少，我坐的是普快，一般從徐州到廣州要24小時。

十年後的今天，買票已經不用到售票點，可以手機買票，而且買票系統很人性化，所以買到臥鋪的機會是很大的。在一個，隨著時代發展，高鐵的數量增多，本來要有二十幾個小時的路程現在只要一半時間不到，為春節回家的朋友提供了極大的方便。現在的火車站已經沒有以前那種人山人海的場景了。

所以不禁感嘆到，高鐵確實帶給我們出行的人很多方便！

姑且不說滄海桑田，就是從十年前後全國春運的更迭變遷，就可見證中國經濟的高速發展，輝煌鉅變，讓世界為之折服。中國春運被稱為全球最大週期性人口遷徙活動，執行時間四十天左右，今年往返出行人數預計達30億之多。春運十年前後對比有以下幾個顯著特徵：

1、出行交通工具增多，選擇更加自由靈活。十年前運輸主要以綠皮火車為主，長途汽車為輔。現在是高鐵、動車、飛機、客輪多點開花，任君選擇。雖然交通工具改變，但歸心似箭的遊子之心不變。

2、購票方式太不同。十年前以車站視窗售票為主，為返鄉勞苦大眾徹夜排隊，苦不堪言，加上黃牛黨投機鑽營，導改有錢也難買到票。如今是一機在手，走遍天下，網上購票佔至主流。購票方式變得更簡單快捷，不變的是依舊一票難求！

3、進站方式的改變。以前千軍萬馬排隊進站，人流洶湧，甚至要出動軍警維持秩序。現在是網上預定，到達自助取票，刷臉進站，快速流暢。進站由慢變快，但回家的方向不變。

4、出行方式不同。以前是一心往家趕，只要走得了能到家就別無他求了。如今不少國民除回家之外選擇旅遊過年，出國過年，不單要走得了，還要走得便捷，走得舒適，走得滿意。出行方式會改變，但對家的思念和牽掛不變！

關於春運我的建議是這樣，概括來講就是現實改不了、節日運力不足，早動手買票、錯峰出行：

一、春運的票要早買，不管是火車票還是機票，除非你自己開車，到春節前後那短時間，根本搶不到票的；

二、每年都有無數的人都在抱怨鐵路無能，解決不了一張票的問題，但是這種問題根本就不現實，我常年在國內到處跑，除了黃金線路、春節和黃金週這種時間外，平時很難看到能把車廂坐滿的，總是會有不少空座，其實平時運力是足夠的，甚至有富餘。

三、春節你去查查中國有多少人要出行，2019年是30億人次，基本是全中國的人要出行2次多，要按照這個運力計算，即使把鐵軌上停滿了火車恐怕都不夠用，沒有人能解決這個問題，用一個峰值來適配峰值的需求不合適和經濟，全世界任何一個國家也解決不了這種需求，誰也別吹牛。

四、春節團聚是華人的習俗，現實點說，解決方案無非幾種，要麼早回去晚來，要麼買飛機票，貌似飛機沒那麼擁擠，要麼就自己開車吧，純依靠鐵路，至少目前無解，別抱幻想，別總是抱怨，換你是鐵總的老大，你照樣沒戲，可能還不如現在呢，一個春節30億人的峰值出行，開玩笑呢，哪裡那麼容易解決。

個人意見，僅供參考！