(1) 故障現象經檢查發現，發動機故障燈亮，EPC燈亮，左右轉向指示燈不亮，ABS燈常亮，前後霧燈指示燈常亮。(2) 原因分析首先檢查儀表搭鐵線、ACC電源都正常，更換儀表後故障依舊存在，很顯然故障在外部線路。用K81檢測有故障碼輸出：儀表和ECU不能通訊；儀表和ABS不能通訊；儀表和ISU不能通訊。
根據故障碼分析，該故障碼可能與CAN有關。A5轎車和奇瑞其他系列車型電路系統有很大不同，採用了CAN-BUS多路資料資訊傳輸系統，CAN控制器區域網路可實現感測器資料和電腦資料資訊共享，簡化結構，減少電線數量，提高控制效率。(3) 處理方法檢查線路圖可知，前ISU的A26#、A25#，ECU的62#、81#, ABS的3#、18#透過CAN網路的HIGH線和LOW線與儀表29#、 30#相互通訊。
嘗試逐一拔掉ECU、ABS、ISU控制器插頭，儀表仍然不正常（因為CAN資料共享，任一系統出現的故障都可能使其他電控系統工作異常）。用萬用表測CAN的HIGH線和LOW線與地電阻，HIGH線為零，LOW線為無窮大，顯然HIGH線搭鐵，故障應該就在這裡了。
HIGH線搭鐵，通訊線路無法正常工作，導致儀表異常。順著CAN網路佈局查詢，在儀表臺橫樑與空調蒸發器總成處線束被擠壓到一起。CAN的白/綠HIGH線與黑色搭鐵線擠在一起造成短路，重新包紮後測量電阻無窮大，通訊電阻正常，裝復儀表，開啟點火開關，儀表自檢顯示正常，啟動後故障燈熄滅。
水溫表、轉速錶工作正常，路試一切正常。(4) 經驗總結CAN-BUS即控制器區域網，是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。CAN-BUS被設計作為汽車環境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換資訊，形成汽車電子控制網路。發動機管理系統、變速箱控制器、儀表裝備、電子主幹系統中，均嵌入CAN控制裝置。
CAN-BUS是一種多主方式的序列通訊匯流排，基本設計規範要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產生的任何錯誤。當訊號傳輸距離達到10km時，CAN-BUS仍可提供高達5Kbps 的資料傳輸速率。由於CAN序列通訊匯流排具有這些特性，它很自然地在汽車、製造業以及航空工業中受到廣泛應用。
A5 CAN匯流排採用雙絞線對稱佈置，減小訊號干擾。在整車中發動機ECU、ABS、儀表和前ISU採用CAN匯流排通訊，其中，發動機ECU和儀表作為CAN匯流排的兩個終端。為了防止訊號透過終端後的反射，保證良好的抗干擾性，在終端中並聯了四個60Q的電阻。
在對CAN匯流排進行診斷、測量時，應透過以下方式進行。① 斷開蓄電池負極連線。② 用萬用表電阻擋測量診斷介面 6#和14#角的電阻，標準值應在59。5〜60Q之間。超過這個範圍說明CAN線路有問題。③ 斷開儀表插頭，或ECU插頭，仍然從診斷介面測量電阻應在115〜120Q之間，超過這個範圍說明CAN線路有問題。
④ 斷開ABS或前ISU插頭，測量CAN線路電阻時為59。5〜60，因為這兩個單元不是CAN匯流排的終端。CAN匯流排的資料傳輸，CAN匯流排的佈置。A5的前ISU和後ISU之間透過LIN匯流排進行通訊，LIN匯流排的優點在於成本低，不需要時鐘，可以用單線式匯流排，一般用於汽車非安全系統的低速網路。
(1) 故障現象經檢查發現，發動機故障燈亮，EPC燈亮，左右轉向指示燈不亮，ABS燈常亮，前後霧燈指示燈常亮。(2) 原因分析首先檢查儀表搭鐵線、ACC電源都正常，更換儀表後故障依舊存在，很顯然故障在外部線路。用K81檢測有故障碼輸出：儀表和ECU不能通訊；儀表和ABS不能通訊；儀表和ISU不能通訊。
根據故障碼分析，該故障碼可能與CAN有關。A5轎車和奇瑞其他系列車型電路系統有很大不同，採用了CAN-BUS多路資料資訊傳輸系統，CAN控制器區域網路可實現感測器資料和電腦資料資訊共享，簡化結構，減少電線數量，提高控制效率。(3) 處理方法檢查線路圖可知，前ISU的A26#、A25#，ECU的62#、81#, ABS的3#、18#透過CAN網路的HIGH線和LOW線與儀表29#、 30#相互通訊。
嘗試逐一拔掉ECU、ABS、ISU控制器插頭，儀表仍然不正常（因為CAN資料共享，任一系統出現的故障都可能使其他電控系統工作異常）。用萬用表測CAN的HIGH線和LOW線與地電阻，HIGH線為零，LOW線為無窮大，顯然HIGH線搭鐵，故障應該就在這裡了。
HIGH線搭鐵，通訊線路無法正常工作，導致儀表異常。順著CAN網路佈局查詢，在儀表臺橫樑與空調蒸發器總成處線束被擠壓到一起。CAN的白/綠HIGH線與黑色搭鐵線擠在一起造成短路，重新包紮後測量電阻無窮大，通訊電阻正常，裝復儀表，開啟點火開關，儀表自檢顯示正常，啟動後故障燈熄滅。
水溫表、轉速錶工作正常，路試一切正常。(4) 經驗總結CAN-BUS即控制器區域網，是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。CAN-BUS被設計作為汽車環境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換資訊，形成汽車電子控制網路。發動機管理系統、變速箱控制器、儀表裝備、電子主幹系統中，均嵌入CAN控制裝置。
CAN-BUS是一種多主方式的序列通訊匯流排，基本設計規範要求有高的位速率，高抗電磁干擾性，而且能夠檢測出產生的任何錯誤。當訊號傳輸距離達到10km時，CAN-BUS仍可提供高達5Kbps 的資料傳輸速率。由於CAN序列通訊匯流排具有這些特性，它很自然地在汽車、製造業以及航空工業中受到廣泛應用。
A5 CAN匯流排採用雙絞線對稱佈置，減小訊號干擾。在整車中發動機ECU、ABS、儀表和前ISU採用CAN匯流排通訊，其中，發動機ECU和儀表作為CAN匯流排的兩個終端。為了防止訊號透過終端後的反射，保證良好的抗干擾性，在終端中並聯了四個60Q的電阻。
在對CAN匯流排進行診斷、測量時，應透過以下方式進行。① 斷開蓄電池負極連線。② 用萬用表電阻擋測量診斷介面 6#和14#角的電阻，標準值應在59。5〜60Q之間。超過這個範圍說明CAN線路有問題。③ 斷開儀表插頭，或ECU插頭，仍然從診斷介面測量電阻應在115〜120Q之間，超過這個範圍說明CAN線路有問題。
④ 斷開ABS或前ISU插頭，測量CAN線路電阻時為59。5〜60，因為這兩個單元不是CAN匯流排的終端。CAN匯流排的資料傳輸，CAN匯流排的佈置。A5的前ISU和後ISU之間透過LIN匯流排進行通訊，LIN匯流排的優點在於成本低，不需要時鐘，可以用單線式匯流排，一般用於汽車非安全系統的低速網路。