一般改了減震器的話，對車子的影響也是極限情況下的影響較大，佛系開車的話，感觸最大的是舒適性的變化和側傾速度的變化，不大影響安全性，何況國內的減震器廠品控真的很爛，調校的時候感覺不錯，拿量產件過來試試，很多時候差異挺大的，喜歡折騰的話就去改吧，開多了就知道不同的減震器對車子 的影響，雖然你說不清楚，但已經感覺出來了。

在德國，改彈簧的話，需要特殊認證的彈簧才能改，減震器相對寬鬆些，說明啥，彈簧更影響安全性，減震器大部分情況下調整舒適性，賽車多調節減震器來調整操控性，刷賽道的話，街車軟趴趴很不爽，總感覺車身響應不過來，不過刷賽道的人也不在乎舒適性了，所以會果斷改減震器。

然後，給你講個故事，從前，官老爺或者貴族老爺乘坐馬車，連彈簧都沒有，很顛，老爺不高興了，後來上了彈簧 ，但是隻有彈簧車子遇到坑或者突起，抖了以後，就根本停不下來，官老爺會暈車的。後來人們想辦法，讓車子既能緩衝，又能很快的將這個震盪減下來，於是發明了減震器，車子顛個一兩下就停下了。

這個只是初衷，實際車輛在運動過程中，不止有上下運動，還有前後運動（剎車，加速），以及側向運動，轉彎的情況，特別是大側向加速度的轉彎。減震器在這些工況下都參與了，因此減震器的調教過程都會考慮這些工況。

1）舒適性的角度，車子剎車時候，車子會點頭，減震器這時候會起到緩衝的作用，讓點頭加大或者減小，點頭大了的話，感覺車子不穩，點頭小了的話，又不舒服，減震器這時候就在權衡點頭快慢，加速情況類似，但是一般車子加速的加速度都沒有制動的加速度大，影響也小一些。

2）制動效能的角度，從受力來看（看不懂可以跳過），加速或制動都會引起載荷轉移 ，前後軸的載荷和穩定工況下會發生變化，這會影響車輪制動的抱死壓力，會影響ABS的工作，從而影響制動距離。

2. 垂向運動（上下運動）

主要是舒適性，這一塊的影響是最大，也是很多主機廠重點調校的地方，分為低頻舒適性，高頻舒適性和衝擊感。一般改裝車換減震器通常阻尼比較大，調校成什麼樣的風格看改裝減震器的良心了，有的號稱在紐北調校的，不知道會不會很用心，總之，主機廠的調校真的很用心，有時候會調幾百套不同的版本，才確認最終的結果，但很可能不是工程師最喜歡的版本，國內的主機廠很多車懸架都很軟，因為國內的很多使用者喜歡很軟的懸架，佛系開車，像抬轎子一樣才舒服。高頻舒適性，減震器高頻的減震效果最明顯的感觸就是粗糙瀝青或者水泥路你的腳有沒有很麻的感覺。衝擊感就是遇到井蓋或者或者路邊減速帶的衝擊感了。

3.側向運動

最明顯的，影響側傾速度，減震器阻尼笑了，感覺軟了，側傾速度太快，開車就像開船，晃晃的，車子很不穩。也不是阻尼越大越好，太大了，側向載荷轉移太快，外側輪胎承受很大的力，不能最高效的利用輪胎的附著力，雖然感覺車子很穩了，但絕對不是最快的過彎。

除此外，車身發生側傾，輪胎會跳動，有時候會考慮跳動轉向，這時候輪胎有一點負外傾角能發揮最大的側向力，所以減震器可以控制車身側傾運動，車身姿態變化的快慢，從而影響到過彎速度。

以上，一般使用者才管不了那麼多呢，改了感覺有效果，但是呢，不會去考慮那麼多的情況。。。。。