如果要評出一家中國產車企堪稱汽車界的華為，個人認為目前還沒有這樣一家企業，畢竟大多中國產車與合資車或者進口車相比，走的都是低價路線。但如果說具有這種發展趨勢的企業，那吉利肯定是其中的一家。
說到吉利，不得不提到的人就是李書福，能夠在今年首度當選人大代表出席全國兩會，與吉利集團近年來蒸蒸日上的事業息息相關。一家90年代才開始制車的汽車企業，是如何做到從無到有，並從一家名不見經傳的民營車廠成長為世界五百強的企業的呢？
這就要了解下吉利的發展史了。
1986年，李書福牽頭組建了名為北極花的電冰箱廠，開始了創業的第一步，當時流行“引進來”的趨勢，海爾等品牌在改革開放的趨勢下做出了品牌，李書福也靠電冰箱成了千萬富翁。
1992年，吉利開始正式涉足汽車行業，從浙江吉利摩托車廠到拆解組裝的“吉利一號”，再到後來的四川吉利波音汽車製造公司，中國的第一家民營轎車企業誕生了。
1998年，吉利集團生產出了第一輛汽車豪情SRV，再到新千年的第二年，吉利拿到了轎車生產資格，並在2003年實現了整車的海外出口。
2005年，吉利集團成功在港股上市，並在2006年與英國錳銅合資成立了上海英倫。
2009年，吉利成功收購了全球第二大自動變速器公司——澳洲DSI，從此開始了開掛的收購發展。
2010年，吉利收購了沃爾沃100%的股權及資產，並在兩年後，吉利首度入圍世界五百強。2013年，吉利又收購了英國錳銅的全部資產。
2014年，吉利首款SUV博瑞全球釋出，第二年EMGRAND EC7EV釋出，標誌著吉利開啟新能源汽車時代。2016年，吉利旗下全新汽車品牌LYNK&CO領克釋出。
2017年，吉利又收購了寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份，至此，吉利已經陸續6年登上世界500強。
從1998年首款汽車生產，到2018年強勢入股戴姆勒，吉利這20年來的發展可以說是翻天覆地，但除了我們熟悉的汽車品牌，其實吉利在許多其他領域也發展壯大。
在教育方面，吉利創辦了北京吉利學院、三亞學院、浙江汽車工程學院、湖南吉利汽車職業技術學院等，為專業人才的教育培養煞費苦心。同時，吉利在旅遊、醫療等領域也有涉足。
吉利的成功不是偶然，在李書福領導下的吉利，不僅僅侷限於一個行業，也不僅僅侷限於汽車領域，多領域的發展不僅給予了吉利更廣闊的發展空間，也為企業的進一步發展提供了充足動力。
但僅作為中國產車的領頭羊是遠遠不夠的，要做到在全球市場與國際品牌抗衡，吉利仍然還有很長的一段路要走，未來的吉利會如何發展？中國產車中能否再出現一匹黑馬？就讓我們拭目以待吧。
如果要評出一家中國產車企堪稱汽車界的華為，個人認為目前還沒有這樣一家企業，畢竟大多中國產車與合資車或者進口車相比，走的都是低價路線。但如果說具有這種發展趨勢的企業，那吉利肯定是其中的一家。
說到吉利，不得不提到的人就是李書福，能夠在今年首度當選人大代表出席全國兩會，與吉利集團近年來蒸蒸日上的事業息息相關。一家90年代才開始制車的汽車企業，是如何做到從無到有，並從一家名不見經傳的民營車廠成長為世界五百強的企業的呢？
這就要了解下吉利的發展史了。
1986年，李書福牽頭組建了名為北極花的電冰箱廠，開始了創業的第一步，當時流行“引進來”的趨勢，海爾等品牌在改革開放的趨勢下做出了品牌，李書福也靠電冰箱成了千萬富翁。
1992年，吉利開始正式涉足汽車行業，從浙江吉利摩托車廠到拆解組裝的“吉利一號”，再到後來的四川吉利波音汽車製造公司，中國的第一家民營轎車企業誕生了。
1998年，吉利集團生產出了第一輛汽車豪情SRV，再到新千年的第二年，吉利拿到了轎車生產資格，並在2003年實現了整車的海外出口。
2005年，吉利集團成功在港股上市，並在2006年與英國錳銅合資成立了上海英倫。
2009年，吉利成功收購了全球第二大自動變速器公司——澳洲DSI，從此開始了開掛的收購發展。
2010年，吉利收購了沃爾沃100%的股權及資產，並在兩年後，吉利首度入圍世界五百強。2013年，吉利又收購了英國錳銅的全部資產。
2014年，吉利首款SUV博瑞全球釋出，第二年EMGRAND EC7EV釋出，標誌著吉利開啟新能源汽車時代。2016年，吉利旗下全新汽車品牌LYNK&CO領克釋出。
2017年，吉利又收購了寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份，至此，吉利已經陸續6年登上世界500強。
從1998年首款汽車生產，到2018年強勢入股戴姆勒，吉利這20年來的發展可以說是翻天覆地，但除了我們熟悉的汽車品牌，其實吉利在許多其他領域也發展壯大。
在教育方面，吉利創辦了北京吉利學院、三亞學院、浙江汽車工程學院、湖南吉利汽車職業技術學院等，為專業人才的教育培養煞費苦心。同時，吉利在旅遊、醫療等領域也有涉足。
吉利的成功不是偶然，在李書福領導下的吉利，不僅僅侷限於一個行業，也不僅僅侷限於汽車領域，多領域的發展不僅給予了吉利更廣闊的發展空間，也為企業的進一步發展提供了充足動力。
但僅作為中國產車的領頭羊是遠遠不夠的，要做到在全球市場與國際品牌抗衡，吉利仍然還有很長的一段路要走，未來的吉利會如何發展？中國產車中能否再出現一匹黑馬？就讓我們拭目以待吧。