對於絕大多數採用噴氣式發動機的民航飛機來說，比如波音737/777/787等，由於這些飛機都是採用大涵道比的、不帶加力燃燒室的民用渦扇發動機，推重比不高，飛機都是在亞音速狀態飛行。在地面目視範圍類，這些民航飛機要麼處於下降飛行準備降落狀態，要麼處於剛起飛和爬升飛行狀態，飛行速度多數在300-600km/h之間。這時候地面上的人可以聽到這種飛機發動機傳來的噪音，不過這種噪音很低，頻率小，歐美的民用發動機環保靜音品質就體現出來了，不太“擾民”。

天空晴朗的時候，有時候可以看到高空飛行的客機，特別是尾巴後面會拖著一條、兩條或者四條“白色尾巴”，這時往往就聽不它的聲音了，因為距離太遠了。

對於採用渦槳發動機的支線客機或者採用渦槳發動機、渦扇發動機、渦噴發動機的軍用運輸機而言，隨著如今城市化的擴張，原先處於郊區的軍民兩用機場或者軍用機場慢慢的被城市建築包圍，所以，這些飛機經常在建築物上空，低空起飛或者降落，雖然這些飛機也是亞音速飛機，但是這些飛機發動機發出的噪音相對於第一種而言，就會顯得低沉、表現出“轟轟............”。從還未見到飛機的時候就聽到，一直延續到飛機都消失了。因為，這是亞音速飛機。

對於一些採用帶加力燃燒室的戰鬥機而言，這些飛機如果低空飛行速度控制在亞音速的情況下，其噪音表現和第二種差不多，也是從未見到飛機就先聞其聲，一直聽到飛機消失；如果這些飛機在地面飛行時加大速度，由於飛機機翼上區域性出現了不連續的超音速氣流，因此地面上會聽到“撲..........撲..................”這樣的間斷性音爆；如果飛機在低空全力加速，進入到超音速飛行，那就聽到一聲音爆之後，飛機快速消失在天際，隨後噪音才跟著來，畢竟這時飛機速度比聲音快。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

因為經常性乘飛機出差，我認為主要是以下兩個原因:

1、中國的民航規定的客機飛行高度基本上是在對流層上飛行，按照飛機大小及航線距離等分類，短航線的飛機飛行在6000米至9600米之間，長航線的飛機飛行在8000米至12600米之間。

下圖為我用航旅軟體記錄的飛行高度，將長航程與短途航程進行對比。濟南飛成都航班，最高飛行高度10410米。

大連飛濟南航班，飛行高度是6000-7000之間。

透過兩張圖可以看出，視覺上可以看到飛機卻聽不到聲音的，一般為遠端航班的飛機，通常飛行高度在萬米高空，已經進入平流層。由於飛行高度的原因，飛機發動引擎的轟鳴聲，因為距離的原因會逐漸變弱，聲音傳到地面時，已經非常微弱了，在加上地面環境嘈雜聲音影響，所以難以聽到聲音。

2、民航客機的速度一般為：900公里/小時。 波音737 巡航速能達到 0.75馬赫 ，波音747 巡航最快可以達到0.98馬赫 ，通常把馬赫數為0.8～1.2的飛行稱為跨音速飛行。聲音傳播速度和溫度有關,-20度時聲速是318m/s,-10度時聲速是324m/s，0度時聲速是330m/s，10度時聲速是336m/s，20度時聲速是348m/s30度時是348m/s。以天氣0度來計算，飛行高度12000米，這樣聲音傳到地面需要36.36秒，所以有時我們可以看到飛機，但飛機聲音已經延後了36秒的時間，飛機飛過時也是聽不到聲音的。

綜合以上兩點分析，我們能夠聽聲音的飛機基本為低空短程航班飛機，高空飛行的飛機是難以聽到的。