你是不是不騎摩托車的哦，小踏板大多都是金浪的，質量好油耗也低，本田125以下也在用，摩托車上只有有個fi電噴基本上都是

因為搞研發，搞創新，持續最佳化的投入巨大，沒有短期效益，因此這麼多年發動機沒有提升。只是仿製，擴缸，比例放大，都是聰明人的做法。

這個並不是國內摩托車製造廠家不想造出好的摩托車發動機，制約著發動機質量的條件太多了。

宗申單單一臺水冷單缸單凸輪四氣門發動機就打磨了多少年了？12年上市之後出了多少問題？氣門磨損異常，壞檔齒，離合器片斷裂，超越離合打滑.....都是傷心淚啊。這麼多年一步一步走過來，勉強能擋一面了。

這還單單是一個單缸水冷。在上呢，雙缸，三缸，四缸，六缸呢？

雙缸現在流行什麼？模仿川崎650的，聲音稍大，動力差點。但是裡邊重要配件還是進口。

四缸沒別的，錢江貝納利的600。國內唯一。只能說是解決了從無到有，你要硬是和日本四大家的對比，那還是算了，單單馬力一項就能讓人吐血。

首先就是材料的問題，發動機涉及很多材料，金屬，塑膠，橡膠。

以前做過實驗，把原裝日本cb230的離合大蓋和中國產模仿的250離合大蓋對比過，咱們中國產的重量大。敲碎後對比，中國產的金屬裡邊不像日本的那麼緊密，有點像蜂巢一般。這還只是原材料的差距。

還有金屬加工的精度問題，

記得很多年前和國內第一個450排量的越野廠家技術人員聊天，當時單單為了發動機裡的活塞就要愁白了頭。找了太多廠家開工，都不行，裝機用不了太久就頂不住了，最後找了航天的公司給加工的。就這按照當時的國內加工能力那款機器還是不少毛病。

咱們的發動機還有一個通病。好漏油，油封質量還跟不上，橡膠密封件質量也跟不上。配件的精加工尺寸不行，很多都是差不多就行。

還有一個都覺得日本的發動機振動小，動力大，還省油 。 百思不得解。 我個人認為很簡單。材料好，配套件質量好，加工精度高，裝配技術高。這些全部加起來，才成就了日本機械上的成就。

換成咱們的呢？是個什麼心裡呢？不明白為什麼不去努力做好這個產品！