如果預算夠的話，建議上雙擎，我買的就是LEVIN雙擎，分享一下我的用車感受：
實際上市區行駛感受甚至有點超越了我對這車的期待，這一代混動系統行星齒輪改動，效能傳遞效率加強，體積減小，帶來了前引擎蓋降低，搭配上放低了的前傾的車身，三角窗，提供了非常良好的近距離視野，轉彎半徑通過後輪的最佳化達到了5.1m，目前為止就沒有過一把掉不了的頭，方向盤精準度高，低速時輕盈，這些東西讓我時刻能感覺到錢砸到關鍵的地方就是市區通勤.
有一點是我一開始看到超差的百公里加速成績之後，所沒有想到的，市區通行的話，並不該優先考慮百公里加速，應該考慮60公里加速，顯然我觀察了兩版LEVIN的功率資料，又仔細嘗試了雙擎的實際的情況，動力充沛，低速安靜，響應快，平順的豐田混動可以用飄逸來形容.
上高速的時候會感覺方向盤沒有那麼穩重，而且動力不算強勁，論操控要打不少折扣，比老款低的車身還有更大的鋼材重量稍稍緩解了豐田A級車固有的高速髮漂的感受，特別驚喜的是tss2.0好用，車道線保持，全速域跟車都相當實用易用，比我一開始的預料要好很多，開不爽的話大不了就儘可能用自動唄，這樣壞的體驗至少減小些.
沒亮點的內飾，基本無用的車機，相當大的胎噪，發動機介入噪音，風噪，這些A級車容易有的毛病，LEVIN都有。
前後空間及後備箱空間，放倒功能，總體來說體驗良好，只是座椅的頭枕這次很運動，都偏重向前承託，後排有些人會感覺空間相當壓抑，坐姿不習慣，但實際空間其實也不小，設計問題.
織物座椅本身倒也不差，比之餘人造革，我甚至覺得這個更好更舒服一些.
usb口前面有一個，後面雖然我這配置沒有但是中間的儲物盒裡面藏著點菸器電源，相當於將供電的地方搬到了中間方便了前面後面的人，顯然是經過考量帶來的很優秀的做法.
中保研結果出來了，安全性的話這個價位像LEVIN這麼能打的不多，但是最重要的還是得看個人的駕駛和運氣。
這車行駛時的濾震做得很有特色，即能很好的避免顛簸，又能兼顧轉彎時的側傾保持硬度.細碎的震動去除得很徹底，之前試駕時候試了汽油版和雙擎版本，發現雙擎濾震更好，猜測是電池配重導致的.
油耗當然要說，高速4.4，市區4.1，跟之前的提供資料沒有出入，當然這並不是我買雙擎的主要原因，我其實一直比較在意行車體驗多過油耗.我選雙擎是因為行車體驗更好.
還有不少朋友在糾結要不要加錢上混動的問題，我的答案是假設你有錢就上混動，沒錢的話1.2t的車可以同別的品牌比較再做決定，混動絕不僅僅是省油，它在這裡還代表了豐田的高動力總成版本，另外避震還有ecvt原理的平順度優於cvt的平順度都是有前人總結的，這版1.2T講道理是沒有不可替代性的，如果追求動力的話，其它的品牌可以比較並且16落地的其它車型動力要好於這車很多，比如CIVIC，年輕人的車子沒動力是很彆扭的...就比如現在我高速上的感受，但是擺到16萬落地的成熟混動家轎來說，就沒見幾個競爭對手能撼動混動LEVIN/COROLLA，所以不能總是以油價來簡單粗暴地總結兩版車子.二手殘值都不可能一樣，而且這電池廣汽終身包修的，換成本田Accord的高輸出電池，它的壽命和穩定度就絕壁不可能優於豐田的低功率串聯的做法.所以人家做不到16以下落地.說實話個人認為，豐田研究了這麼多年混動的專利價值都絕壁對得起1.3萬這個車型差價，不需要猶豫混動的問題.
以上僅個人見解，僅供參考。
如果預算夠的話，建議上雙擎，我買的就是LEVIN雙擎，分享一下我的用車感受：
實際上市區行駛感受甚至有點超越了我對這車的期待，這一代混動系統行星齒輪改動，效能傳遞效率加強，體積減小，帶來了前引擎蓋降低，搭配上放低了的前傾的車身，三角窗，提供了非常良好的近距離視野，轉彎半徑通過後輪的最佳化達到了5.1m，目前為止就沒有過一把掉不了的頭，方向盤精準度高，低速時輕盈，這些東西讓我時刻能感覺到錢砸到關鍵的地方就是市區通勤.
有一點是我一開始看到超差的百公里加速成績之後，所沒有想到的，市區通行的話，並不該優先考慮百公里加速，應該考慮60公里加速，顯然我觀察了兩版LEVIN的功率資料，又仔細嘗試了雙擎的實際的情況，動力充沛，低速安靜，響應快，平順的豐田混動可以用飄逸來形容.
上高速的時候會感覺方向盤沒有那麼穩重，而且動力不算強勁，論操控要打不少折扣，比老款低的車身還有更大的鋼材重量稍稍緩解了豐田A級車固有的高速髮漂的感受，特別驚喜的是tss2.0好用，車道線保持，全速域跟車都相當實用易用，比我一開始的預料要好很多，開不爽的話大不了就儘可能用自動唄，這樣壞的體驗至少減小些.
沒亮點的內飾，基本無用的車機，相當大的胎噪，發動機介入噪音，風噪，這些A級車容易有的毛病，LEVIN都有。
前後空間及後備箱空間，放倒功能，總體來說體驗良好，只是座椅的頭枕這次很運動，都偏重向前承託，後排有些人會感覺空間相當壓抑，坐姿不習慣，但實際空間其實也不小，設計問題.
織物座椅本身倒也不差，比之餘人造革，我甚至覺得這個更好更舒服一些.
usb口前面有一個，後面雖然我這配置沒有但是中間的儲物盒裡面藏著點菸器電源，相當於將供電的地方搬到了中間方便了前面後面的人，顯然是經過考量帶來的很優秀的做法.
中保研結果出來了，安全性的話這個價位像LEVIN這麼能打的不多，但是最重要的還是得看個人的駕駛和運氣。
這車行駛時的濾震做得很有特色，即能很好的避免顛簸，又能兼顧轉彎時的側傾保持硬度.細碎的震動去除得很徹底，之前試駕時候試了汽油版和雙擎版本，發現雙擎濾震更好，猜測是電池配重導致的.
油耗當然要說，高速4.4，市區4.1，跟之前的提供資料沒有出入，當然這並不是我買雙擎的主要原因，我其實一直比較在意行車體驗多過油耗.我選雙擎是因為行車體驗更好.
還有不少朋友在糾結要不要加錢上混動的問題，我的答案是假設你有錢就上混動，沒錢的話1.2t的車可以同別的品牌比較再做決定，混動絕不僅僅是省油，它在這裡還代表了豐田的高動力總成版本，另外避震還有ecvt原理的平順度優於cvt的平順度都是有前人總結的，這版1.2T講道理是沒有不可替代性的，如果追求動力的話，其它的品牌可以比較並且16落地的其它車型動力要好於這車很多，比如CIVIC，年輕人的車子沒動力是很彆扭的...就比如現在我高速上的感受，但是擺到16萬落地的成熟混動家轎來說，就沒見幾個競爭對手能撼動混動LEVIN/COROLLA，所以不能總是以油價來簡單粗暴地總結兩版車子.二手殘值都不可能一樣，而且這電池廣汽終身包修的，換成本田Accord的高輸出電池，它的壽命和穩定度就絕壁不可能優於豐田的低功率串聯的做法.所以人家做不到16以下落地.說實話個人認為，豐田研究了這麼多年混動的專利價值都絕壁對得起1.3萬這個車型差價，不需要猶豫混動的問題.
以上僅個人見解，僅供參考。