可以肯定的是，沒有SUV，長城將徹底玩完。

有些人會說，長城的皮卡也很厲害啊。但是我要說的是，皮卡厲害完全無濟於事好吧。長城沒有了SUV，就好比蘋果公司沒有了IPHONE。雖然蘋果的IMAC和IPAD都很厲害。但是沒有IPHONE，蘋果公司也將玩完。

長城的魏建軍曾經說過SUV的規模做不到世界第一之前，不會再開展轎車業務。所以目前長城的發展模式，大家都習慣性的稱之為單腿走路。

那麼要是沒了SUV車型，長城就不是單腿行走了。憑藉小到能忽略不計的皮卡市場，那時候的長城只能算是雙腿高位截癱的爬行。

要知道如今很多城市的內環皮卡都是不能進入的。而且全國範圍內，2017年的皮卡銷量也不過才四十多萬輛。即便長城位列第一，有近11萬的銷量。但是單車利潤低、總量少，這些因素都會導致單一化的長城走向衰落。

如今SUV就是長城的命脈。什麼不開展轎車業務之類的說辭，不過是掩飾自己對SUV市場的高度依賴。

當然，如今任何一家車企都離不開SUV。

提及長城，哈弗H6往往是腦海裡閃現的第一個車型。作為國內SUV領域的絕對翹楚，哈弗H6已經連續64個月獲得銷量冠軍，這不僅是哈弗的神話，亦是中國汽車史的濃厚一筆。歷史月銷最高一度達7萬輛，這就是為什麼哈弗H6幾乎成了長城代名詞，銷量或許是“洗腦”最好的方式。

瘋狂銷量的背後離不開抓住消費者思維的產品策略，它幾乎是同價位裡能買到“量最足”的SUV產品。如果說SUV大潮是東風，那麼H6就是帶領長城遠航的楊帆。基於CR-V底盤架構，讓其能在控制成本的同時有著不錯的底盤素質和駕駛體驗，它還是同價位內能買到空間最大、配置最豐富的SUV產品，1.5T小排量渦輪也滿足消費者對動力的所有幻想，奈何燃油經濟性和動力輸出都算不上出色。無論如何，它都在可見可感知領域做到消費者覺得沒毛病，這就是它成功的秘訣。

作為自主品牌力唯一的偏科生，長城這樣劍走偏鋒也是有歷史因素的。它發家於皮卡，早在1998年就把迪爾皮卡銷往東南亞、俄羅斯等地，它是首個將中國皮卡遠銷海外的，亦是唯一一家年銷破十萬、銷售過百億的皮卡品牌。與皮卡大梁式車身最近的車型就是硬派SUV，長城賽弗和哈弗CU相繼成為長城在SUV之路的奠基石，H6作為首款承載型車身的城市級SUV則要到2011年才到來，不過這也開啟哈弗輝煌征程的另一起點。

在品牌發展史裡，長城也曾多面開花，MPV車型有嘉譽，轎車有C30、C50，在當年選擇尚匱乏的年代，價格成為產品力不足的唯一稻草，銷量竟然還不錯。但後來隨著轎車領域競爭趨於白熱化，競品的轎車產品力不斷提升，價格也在不斷下探，利潤空間顯然不足以與全民大熱的SUV相提並論，本身就沒有轎車研發優勢的既要滿足產品力優勢又要控制成本，這簡直天方夜譚，倒不如潛心投入SUV市場更有發展前景。別看吉利博瑞和長安睿騁CC都在中級車領域打出一片天地，中級車作為品牌向上的關鍵，保證豪華用料以及價效比，再者品牌知名度和影響力也是決定市場表現的關鍵，意味著成本不減售價還不能高。所以魏建軍那句“長城的SUV業務要是做不到全世界第一，就不做轎車！”的論調對長城而言並非戲言，SUV保證了企業發展的良性資金，才能確保轎車這塊未知領域有更好的發展基礎。長城在SUV領域同樣做到了向上，WEY就是最好的證明。

就目前的產品序列看，長城清一色的SUV還真的是沒了SUV就不行，慶幸的產品的市場表現足以讓其很好的活著。（亞夫）