舉個特殊例子：上海地鐵16號線的座椅排列就類似於公交車。 地鐵運力比較大，高峰時間為了能承載更多乘客，座椅數量就必須減少，因此一般的地鐵列車只是橫著設定了少量座位給需要的乘客。

為了多讓人，唔，給你個形象的

火車

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地鐵

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這個狗直觀了吧，肯定地鐵放的人多

這樣是為了乘客方便上下，火車的旅途一般都是比較遠的，火車的兩邊排位為了乘客更舒適的坐著，也方便乘警或火車售賣員中間行走；而地鐵一般都是近距離的，座位朝裡面，是為了乘客更方便的出入上下車，因為地鐵上下車頻率很高，改成火車那樣不方便。

地鐵主要為方便城市居民日常交通出行，其執行速度較快，停靠站點時間短，上下客流量也大。座椅設定主要考慮騰出更大的空間載客及乘客的快速上下車。

因為地鐵上的載客量比較大，為了能一次載更多的的人，肯定是需要更多的空間，站著的人佔地面積小，所以就要求過道的面積要寬敞，如果做成橫排，這樣一次的載客量就會減少，上海16號線的地鐵，座位是像火車一樣做成橫排，但是幾乎所有體驗過早高峰晚高峰的人都會強制要求16號線增加車廂數量，曾經我上車的時候來不及吃掉一個茶葉蛋，等到我下車的時候，那個茶葉蛋已經被擠得粉身碎骨，還有一次我朋友乘坐上海16號線地鐵，上車的時候把插著耳機的手機給擠掉了。

地鐵上的座位一般是給有需要幫助的乘客類似於老人、小孩、孕婦等行動不便的乘客乘坐的，所以座位數量在設定上就不會太多，地鐵上的座位不像火車硬座上的需要賣票，憑票入座，一一對應，而是誰快座位就是誰的，我相信你如果體驗過春運時候硬座車廂裡邊滿滿的過道里邊都是人的情況，你搶到了坐票，你肯定會選擇少喝水以減少上廁所的數量，那如果你是站票，你也一定會很討厭明明過道已經很狹窄了，那些乘務員還要推著推車到別的車廂售賣各種零食小吃或者盒飯，你肯定會想為什麼過道不可以做的更寬敞一些

當然也能橫排。

在德國漢堡坐地鐵就很新鮮地看到，他們的地鐵就是題主所描述的與火車硬座類似的一種橫排格局。這其實僅僅是因為他們的乘客大多數時候都是比較少的，所以不僅座位橫排可以讓大多數人都坐下，而且非高峰時段往往還允許帶腳踏車上地鐵；不會像我們國內地鐵這樣，普遍在很多時間段裡都有很多人集中乘坐。

因為我們的地鐵乘客多，乘客乘降集中，在車廂大小不變的情況下，將車廂內部的座椅改裝成座位較少的靠牆的格式，而不是火車硬座的橫排格式，可以容納更多的乘客，也可以讓更多的乘客更快地乘降。

在一些城市的一些地鐵裡還有幾乎沒有什麼座椅，幾乎完全是空蕩蕩的車廂的情況，那一般都是針對該線路日常運轉之中人員高度集中的普遍情況而設定的。

所以，這種座位格局的安排，原因只有兩個：一個是可以在單位面積裡容納更多的人，一個是可以在儘量短的時間裡實現快速乘降。