原理大家都懂，就那幾個公式，可是離實際應用差的還有十萬八千里。

差不多每隔一段時間我們都能在新聞上看到：中國成功攻克航空發動機×××技術。這都攻克這麼多難關了，怎麼中國的航空發動機還是不行呢？

圖F119

不瞞你說，離攻克航空發動機技術還早，要真正研製出一款世界先進的航空發動機，整個工業技術和科技實力必須比現在再上一個層次。航空發動機號稱“工業之花”並不是徒有虛名。

材料

航空發動機需要的材料成百上千，軸、壓氣機、渦輪、燃燒室、各種管路、密封件，每一種都不是隨隨便便能搞出來的。人類科技能發明的材料，渦扇發動機上肯定是先試試能不能用。現在炒的挺熱門的陶瓷發動機，上世紀80年代渦扇發動機葉片已經開始使用陶瓷材料了。至於單晶材料目前已經更新到第四代。據說美國現在正在研究碳基材料，效能可以秒殺金屬，如果能成功，也是神了。

材料技術是工業的基礎，但是也是最費時費力的一個領域，想走捷徑都沒門，只有老老實實一個一個實驗做，一個配方一個配方的燒，運氣不好白費幾年功夫都有可能。

製造技術

製造技術是另一個難點，鐳射打孔、無餘量精鑄、離子束焊接、表面熱處理，這些都是小兒科。有許多製造工藝都讓人覺得不可思議，北航的徐惠彬院士說他們研究葉片熱塗層，一套實驗做下來要8000小時，一年到頭都不停的。前幾天我還看到報道，另一位院士研究齒輪滲氮工藝，能大幅度提高齒輪的壽命，也搞了幾十年剛剛出成果。

這些製造技術美華人、俄華人都會，但是讓他們教你那是痴心妄想，尖端工藝拿錢是根本買不過來的，別國走的路，中國也得一步一步從頭走過來。

設計

是不是材料和製造都沒問題，就OK了？那樣就有點小看航空發動機了，沒有好的設計和經驗一切都是白費。

日本的材料技術和製造水平在全球可以說是數一數二，也雄心勃勃的搞起自己的渦扇發動機XF5，材料用的都是頂級的，製造技術也用最先進的。渦輪前溫度打到1900K，比渦扇10都高一百多K，上臺一試，推力5噸多，達到中國上世紀80年代渦扇9的水平。被笑話：用神一樣的材料，堆出來shi一樣的發動機。圖日本的XF5發動機

錢

說什麼都離不開錢，研究渦扇發動機需要雄厚的財力，建風洞要錢、建高空臺要錢、做實驗更要錢，沒有鉅額資金的投入，就聽不到發動機的響聲。美帝研究F135投入了上百億美金，這還是在上一代成熟發動機的基礎上進行的開發。

美國F100剛研製成功就遇到嚴重質量問題，造成F15大面積趴窩，前後花了十幾年，十幾億美金才使可靠性達到讓人滿意的水平。

其他方面能說的還很多，渦扇發動機研製的過程確實非常艱難，尤其是像中國這樣基礎太差，需要補課的地方太多。可能還得投入不少的資金和時間才能追上現在美國和俄羅斯的水平。