我覺得現在說北汽新能源汽車當“頭雁”不為過，因為：

1、2019年1月至6月，北汽新能源汽車產銷新能源汽車約8.5萬臺，全國排名第一，第二名是比亞迪產銷約7.8萬臺；

2、在技術研發上，北汽新能源汽車目前來說研發實力在國內也是屬一屬二的，這得利於有資金投入和國家政策扶持。北汽新能源汽車，全稱北京新能源汽車股份有限公司，公司成立於2009年，是一家新時代下的國有控股企業。雖然最近傳出新能源純電動汽車自燃事故，但是在技術研發和處理上還是很有能力及負責的。

3、截止2019年6月份，據國家工信部公佈資料顯示，已經給予上百家新能源汽車企業補貼超620億元，而北汽新能源汽車活動超50億元的補貼，雖然不是第一，也算是很有實力的車企了。

因此，北汽新能源汽車當“頭雁”不為過，應該是可以了，就看它能領航多久了。

笑話。北汽能活下去就是萬幸了！從北汽自身看，無論底盤，還是內飾，都是國內最差之一！

從核心技術來看，北汽有三電嗎？

從市場營銷看，北汽的售後，不敢恭維！

從資本投資來說，北汽窮得沒辦法吧？

有一種可能成為第一，那就是：北汽被併購。

除了片面意義上的銷量比拼，“頭雁”還是要看誰有核心技術。 比亞迪無疑是國內幾家做新能源的汽車品牌中最早掌握核心技術的，不僅如此，還有自己的電池產品和電池工廠。

所以，做“”頭雁”這樣的事情還到不了北汽。

北汽的優勢在於它與外部資本的聯動還不錯，利用了地緣優勢，成立“華夏出行”這些共享平臺較早，也運營得不錯，順勢讓自己的銷量一直領跑前列。

問題在於，產品的市場反饋還是不太理想。 不管是滴滴運營師傅還是C端客戶，對產品的質量吐槽還是很多的。 北汽在質量提升把關上還要做很多功課。

下一步能做出類似比亞迪“王朝系列”的高階產品，前列領跑的可能性還是有的。

能不能成為國內新能源汽車市場的“頭雁”，銷量怎麼樣，是最直觀可以體現的。銷量一塌糊塗，想要成為“頭雁”，也是難以服眾的。以下是基於終端交強險資料給出的2019年1-5月新能源汽車銷量TOP10品牌分析。

從整體銷量來看，比亞迪也都是遙遙領先於北汽新能源的。前五個月，比亞迪累計銷量10萬臺，其中插電混動佔比24.5%，而北汽新能源累計銷量只有3萬臺，且全部為純電動汽車。

也就是說說，在插電混動汽車市場，北汽新能源就沒有涉足，更不要提“頭雁”的說法了。在純電動領域，基本上80%左右都是北汽EU系列，也是一款12萬左右的緊湊型三廂轎車。以下是基於前五個月交強險資料給出的北汽新能源不同車型銷量情況。

而反觀比亞迪，微型純電動（比亞迪e1）、緊湊型三廂轎車（比亞迪秦 Pro EV等）、緊湊型三廂純電SUV（比亞迪元EV和S2等）、中大型純電SUV（比亞迪唐EV600）等都有佈局，且旗艦車型比亞迪唐DM，終端售價30萬左右，月均銷量也有2000臺左右，銷量表現還是非常不錯的。

同時，比亞迪也是全球磷酸鐵鋰動力電池最大的出貨商，在動力電池領域也有較深的技術儲備。比亞迪電動大巴車也是出口包括日本、巴西、南韓、歐美等國，技術實力也都是非常不錯的。

綜上所述：國內新能源汽車市場，從目前銷量、車型佈局、技術儲備等角度來看，比亞迪是當之無愧的“頭雁”。

希望此文可以回答樓主問題。