你看著是晴空萬里！萬米高空是暗藏殺氣！

客機巡航時一般都在一萬米左右！

冷暖氣流相遇～冰火不相容！互相打架！

飛機顛簸和天氣是不是晴朗關係應該不大吧，哈哈哈哈。不過我第一次做飛機時是從北京飛的沙灘首都利雅得。坐飛機前特別害怕，一直在祈禱:請保佑我這次旅程安全。然後在飛了五個小時的時候，飛機抖了抖，嚇壞我了。哈哈哈哈哈

常坐飛機的朋友對於空中顛簸肯定並不陌生，輕微的顛簸會令人感到不適甚至噁心，嚴重的顛簸更會對人身安全構成威脅，導致受傷甚至死亡。大多數的顛簸都是伴隨著雷雨天氣或者在雲中，但是有些時候明明是晴空萬里無雲，卻依然會顛的令人懷疑人生，這是為什麼呢？

首先，顛簸的產生原因主要是因為空氣的不穩定性，簡單的打個比方，汽車在路面上跑，如果路面不平整，也會顛簸，飛機在天上飛，靠的是空氣對它的支撐，如果空氣不穩定，就像不平整的道路一樣，所以就產生了顛簸。

在雷暴天氣，冷鋒或者相關不穩定雲圖附近，由於空氣的不穩定便會導致飛機顛簸。

但是不穩定的空氣並不一定只伴隨著這些明顯可見的氣象條件，另一種難以被察覺發現的就是晴空顛簸（Clear Air Turbulence）了。

晴空顛簸的最主要特點就是難以被察覺，因為沒有云層，空氣的流動難以被察覺，雖然晴空萬里，但並不一定空氣就是穩定的，很有可能空氣有很大的流動，當飛機飛到這個區域的時候，便會產生顛簸。

晴空顛簸的產生原因有很多，有些可以提前預防，有些卻不能。

1. 高空槽顛簸。當飛機穿越高空槽，多為偏於槽前一側產生顛簸，高空槽是大型的不穩定區域。高空槽前後的風向切邊大，風速負荷較強。當飛機飛入這些區域會產生較強的顛簸。

2. 山地波產生的顛簸。在山地的動力因子和熱力因子共同的作用下，常常會出現山地波，山地波會造成山地亂流，飛機如果在這樣的亂流中飛行就會產生顛簸，山地波的影響範圍水平可以延伸到山區幾十到幾百千米，垂直影響可以伸展到整個對流層，甚至平流層，其影響與風向風速以及山體大小和坡度有關。

顛簸的強度主要受到亂流強度、飛行速度以及飛機機翼載荷影響。

亂流的強度取決於天氣，亂流越大顛簸越嚴重。速度對顛簸的影響可以簡單的理解為速度越大，顛簸越強，但是當速度足夠快的時候由於震動的頻率減少，顛簸也會減弱，不過大多數飛行中，飛行員遇到顛簸還是會減速以保證飛機機體結構不受到損壞。機翼載荷對顛簸的影響則是載荷越大顛簸越小。所以一般越大的飛機顛簸的感覺越小。

當然我們的飛行員對於顛簸也並不是一無所知，在飛行計劃中有航路點附近的顛簸指數，這是一個數字來預報該區域的顛簸強度，飛行機組人員也會透過這些報告提前做好相應的準備。

對於不可預測的顛簸，飛行機組只能時刻提起精神，如果進入顛簸，第一時間透過安全帶鈴音提醒客艙的旅客，並且進行相關的減速等動作，當顛簸過強或持續時間較長的時候，飛行員也會透過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩定的區域。

最後，我要說的是，顛簸並不可怕，只要我們繫好安全帶，即使再嚴重的顛簸也不會傷到我們。

彩蛋：

1.國內飛行的7 8 9 三個月是顛簸比較嚴重的時候，一定要乖乖繫好安全帶。

2. 國際飛行，如果是去美國加拿大等向東飛行的航班，日本區域是顛簸的高發區域，也就是起飛之後1到2小時。