博瑞GE和全新Accord都是目前中級車市場上極為有競爭力的車型，但是由於定位和品牌的不同，兩款車還是有一定的區別，動力總成這方面就更是如此。

與傳統汽車動力總成不同，博瑞GE採用了48V的全新電源系統，用以驅動一臺整合電機（iBSG電機），法雷奧提供的48V啟發電一體機可以實現三大功能。

1.發動機助力：iBSG電機可以提供16馬力的驅動力，起步階段可以為發動機提供額外的50nm扭力，大幅提升發動機低速區間的加速效能和極限行駛能力。2

2.動態啟停：當車速高於50公里每小時的情況下，如果駕駛員鬆開油門踏板，發動機會立刻停機減少油耗，當車主踩下油門踏板時，在電機的介入下，發動機可以立即重啟，恢復車輛加速行進的動力。

3.動能回收：在車輛不需要助力的情況下，iBSG電機可以為蓄電池進行充電，為下次助力做好準備。

在iBSG電機的幫助下，博瑞GE MHEV版實現了5.8L的超低百公里油耗，實測下來一箱油的續航里程可以突破1000公里，動力總成的功率則為142kw，扭矩為300nm。

全新Accord則還是採用了1.5T的傳統渦輪增壓發動機，分為高功率和低功率兩個版本，高功率版的260TURBO最大功率為143kW，最大扭矩260 N·m，相比博瑞GE的動力總成引數稍微遜色一些。低功率版230TURBO車型最大功率130 kW，最大扭矩230 N·m。

不過全新Accord的1.5T發動機還是AVANCIER的那臺，所以還是不免讓人有些擔心，特別是北方地球的朋友，我建議稍微觀望一下，看看過了今年冬季以後，市場所給出的反饋到底如何，不過這臺發動機試駕感受也相當不錯，在採用小慣性渦輪增壓器的情況下，還改良了排氣設計，所以發動機的應答靈敏，整體加速效能也不錯，不過即便是出了名省油的Accord，百公里油耗還要達到了6.6L百公里。

不過整體來看，我認為還是博瑞GE的這套動力的理念更為先進，實際試駕的體驗來看也更勝一籌。

博瑞GE輕混、對比十代Accord1.5T，這兩款車的動力系統對比意義不大，一臺僅依靠發動機驅動、一臺是油電混合，區別還是比較明顯的。

兩臺車的發動機雖然都是1.5T，但是級別上還是有差距的。博瑞Ge所使用的發動機是沃爾沃技術的1.5T三缸發動機，Accord使用的是1.5T直列四缸發動機，具體如何一起看一下。

博瑞GE，發動機型號JLH-3G15TD，技術共享沃爾沃有吉利羅佑發動機廠製造。不過即使是沃爾沃的技術這仍舊只是一臺三缸發動機，最大功率132kw、峰值扭力265牛米，這種壓榨的引數再誇張但表現和同級的四缸機還是有差距的。

動力體現還有一臺最大功率10kw、峰值扭力35牛米的小電機，這一套組合動力表現還能接受，百公里加速能跑進10秒並不算差，不過以試駕車感受體驗還是比較一般的。

十代Accord，發動機型號L15B，是L15B哦！據本田流出的訊息這臺機器升級了缸蓋和排氣道進行了改善升級，不過以對東本的判斷還是同款發動機，這臺機器能不能避免機油增多的問題，有沒有在極寒地區進行測試就不得而知了。

那麼這臺車送加長機油尺的話，也許可以考慮吧。現在的本田已經東窗事發，問題不徹底解決這個品牌的車買它那是真愛。

這兩臺車對比博瑞ge在混動車裡不算優秀，弱混的意義本就不大隻是有些節油能力，發動機是始終在工作的。所以這臺三缸機長久的使用之後，並不能排除體驗會變差的可能，這點需要說明。而本田的車一概不建議考慮，供參考。