榮威ERX5銷量「非常不錯」？別鬧了榮威E系列新能源汽車技術水如何？通過銷量來判斷吧。

以「榮威eRX5」為例，此車在過去一年中的總銷量僅為9416臺，2020年截至四月統計資料共計166臺。毫無疑問這是一臺“絕對冷門”車，為什麼在營銷方面投入極大的上汽榮威新能源汽車不被認可呢？原因自然是技術水平過於落後，但是價格卻不低！下面挑出一臺同類型競品分析eRX5的槽點吧。

榮威eRX5裝備的是上汽「EDU」系統，這是一臺整合驅動電機“準ECVT-綠混DM變速箱”（原型機為比亞迪首代綠混系統）。其結構特點為內燃機串聯發電電機控制一組齒輪，主要執行模式為中低速增程駕駛，高電耗執行狀態發動機輔助輸出動力。其次還有一臺小功率驅動電動負責輸出動力，這臺電機的功率會有多小呢？——雙電機總功率為56kw，去掉髮電電機後還能有多少。

上圖為EDU系統的結構特點，首代綠混系統將此類變速箱定義為「CVT」，原因是兩臺發動機（內燃機&電動機）均只有一個前進擋，升功率完全依靠發動機升轉速。這種動力曲線會非常平順，而且是連續可變輸出，所以定義為CVT是非常貼切的（ECVT也是同理）。然而這種變速箱的缺點也非常突出，那就是驅動電機的功率被嚴格限制，內燃機沒有多檔位也無法發揮理想效能，這是第一個明顯缺點。

競品參考比亞迪宋ProDM「雙擎版」。這臺車的混動系統已經升級到“DM3.0”代，技術表現早已不是12年前的綠混系統可比。其發動機集成了（25kw）的BSG發電啟動一體機，功能與EDU的發電電機相同，但集成於內燃機則不會改變傳統變速箱的結構。所以這臺內燃機匹配的是「HDCT」混動專用六檔溼式雙離合，這臺變速箱可以與BSG電機配合，在低速換擋時利用電機穩定發動機轉速，實現換擋不丟轉的絕對平順（標準等同於優秀的10AT）。

驅動電機為後橋120kw永磁同步電機，這臺機器與動力電池、電控與（IGBT模組）均為比亞迪自主研發，電動機的能量轉化效率高達接近97%。這套系統已經是同類型車的技術標杆，而且雙擎四驅還並不是比亞迪的最高標準混動系統。重點：宋ProDM後驅單電機的功率，為榮威eRX5的EDU雙電機的一倍多，在純電模式中駕駛的效能體驗差距必然很大。

榮威eRX5混動版的指導價為17.59~19.99萬，車身尺寸4554*1885*1719、軸距2700mm，尺寸等級為標準緊湊級SUV，駕乘空間沒有什麼亮點可言。驅動平臺是最低等級的「FF-前置前驅」，對於重心偏高的SUV而言，前輪驅動的選型是完全沒有操控極限可言的，這是最普遍的代步車。然而同價位已經有效能更強的燃油動力四驅中國產與合資SUV，有什麼理由選擇這臺“8.2秒”破百的前驅車？

宋ProDM雙擎版指導價為16.98~19.98萬，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712mm，尺寸等級屬屬於A+級大五座SUV，駕乘空間要更充足一些。驅動平臺是級別足夠高的「雙模式」，在EV純電和REEV增程式駕駛模式中，車輛為後輪驅動；切換到HEV油電混合模式，車輛為全時四驅，說白了這臺車就是臺可以切換後驅的全時四驅SUV。相同的預算宋ProDM可以在6.5秒破百，變速箱匹配合理會有更理想的NVH體驗，純電續航里程多出21公里，電芯提供終身質保。榮威eRX5似乎沒有價效比可言了，技術代差是不能否定的事實。

首先榮威eRX5的優勢在於它的用車成本，作為混動車，它的油耗非常低，再來它的配置也很高，智慧的互聯絡統非常的使用，再說說它的空間，在同級別車中也是遙遙領先，最重要的是價效比高，比同級別的車實惠不少，所以它賣的很好！

榮威eRX5作為一臺SUV，它的空間毋庸置疑，絕對在同級別的車中絕對是佼佼者，後排空間坐上三個成年人完全沒有問題，後排的地板非常平坦，腿部空間也很好，配置也很不錯，智慧的互聯絡統，大天窗，該有的也都有，是一臺值得購買的好車！