ELYSION是MPV，雖然都是7座，但是應該大多數人會選SUV而不是MPV。

再者說，ELYSION只有兩驅，CVT變速箱很垃圾，發動機引數也不佔有。唯一的優勢可能是自吸發動機應該沒有燒機油的隱憂。。。。

總的來說，沒有可比性。

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大眾Teramont和本田ELYSION本身是兩款定位截然不同的車型，雖然售價上有部分重疊，又都是主打7座大空間。但是大眾Teramont作為一款2+3+2佈局的中大型SUV車型，註定了7座只是部分應急場合使用，並不是經常性的狀態。而本田ELYSION作為一款2+2+3座位佈局的MPV車型，7座是其最大的賣點。

從乘坐舒適性上來說，滿座的情況下，肯定是本田ELYSION更舒適。因為第二排獨立的兩個座椅，以及中間過道的佈局，使得整個車內的7座作為都能有較好的視野和交流空間。而大眾Teramont雖然滿座時乘坐空間也很寬敞，但是第三排的視野比較侷促，基本上很難與前排人員交流。

這兩款車的車型特點決定了車主的選擇。也就是說，如果家庭成員不是特別多，日常不太需要7座的話，那麼無疑大眾Teramont更合適。第三排座椅日常收起來可以獲得一個超大的後備箱空間。如果家庭成員較多，大多數情況下都是6、7個人的狀態，那麼肯定是本田ELYSION更合適。

轎車之後選擇SUV或者MPV就是切切實實的消費升級，但目前看來這個目標還是沒有完全明確，是想要舒舒服服的坐人還是全功能實現？

如果全功能取向，大眾Teramont的SUV角色是最好的選擇。首先它足夠高大，對於滿足面子和社交需求是完全沒有壓力的，再者它高離地間隙也能帶來良好的透過效能，對通勤或者出遊時遇到路況差的時候不至於擔心受怕。330TSI搭載的是第三代EA888 2.0T低功率發動機，出色的熱效率足以滿足燃油經濟性的要求，重要的是可靠性的完善再也不想上一代那般不堪，不過320N·m和186ps的峰值輸出對於自重達1.9噸的它，滿載的話就不要強求什麼動力性了。

即使是低配，考慮到售價起點以及使用便利性，它依舊配備了電動後備箱、自動駐車、無匙進入、全LED大燈以及前後獨立自動空調。主打北美和中國市場的它，唯一優勢就是大！這個大不僅是尺寸，更是對車內空間的利用，它的第三排無疑是眾多7座SUV裡表現最好的，甚至還能在滿載情況下還留有409升後備箱容積。31萬能做到落地，即使是低配也足夠家庭使用了。

Teramont的尺寸遠比ELYSION更大，也就意味著它在市內通勤時的便利性不如ELYSION。但由於定位和研發目標的不同，ELYSION的車內空間利用更加高效，同樣是7座佈局MPV的超大空間可以輕鬆容納2+2+3佈局，不僅保留第二排的舒適和獨立性，還能兼顧商務用途。側滑門作為廂式車的標配，外加上特意低矮化的地臺設計，對於老年人上下車無疑更為友好，而且側滑門能提供比傳統門更大的出入空間，還不佔用開門面積。唯一要考慮的是因為極度偏向空間考慮，扭力梁的後懸也一定程度上犧牲了部分濾震舒適性，底盤隔絕感也不及Teramont那麼“高階”。

如果單純從家用角度出發，考慮到日常通勤使用，ELYSION相對Teramont較小的尺寸、較低的定價（相同付出配置更高）、完全讓步空間的設計理念，顯然更有家用氣息。Teramont的產品力足夠全面，但“大”的代價也是需要承擔的。（亞夫）