長時間駕駛座椅太軟會很累，因為支撐性不足，這是我的切身感受。你對自己駕駛需求的描述很詳細，所以我個人認為如果你不急，應該等等新Teana降價上2.0T的動力，如果著急就買Accord（前提你不是在北方寒冷地區）。

其實機油增多並不僅僅是本田發動機有這個問題，但是問題在於當初本田新車就有這個問題的存在，這就不是小毛病了，而是設計缺陷問題了。目前廠家已經進行了改進，如果你不在東北或者內蒙、新疆，這對你來說不是問題。那麼Accord除了這個問題，確實是一輛不錯的車。但是1.5T這個動力真是讓我心裡不舒服呀…車肯定是好車，看你需求啦。

還有，新Teana2.0T的意義在於，更好的動力儲備有時候真的可以救命。這是我的真實感受。有些情況下你確實是需要加速躲避的，當然也要有相應的駕駛技術。除非你只是上下班代步，不然2.0T真的很好。

買車發動機是最核心的三大件之一。

先談優點

1.目前日產這款發動機最高熱效率為38%，官方宣稱相比老款日產2.0T發動機能降低27%的油耗。再配合Teana的CVT變速器在燃油經濟上會有比較亮眼的表現，而且由於CVT變速器的特性，新Teana百公里加速6.6秒的成績非常猛。有美系的動力輸出還擁有豐田油耗的表現，光看這2條件可以說，還有誰？這就是結構優勢

2.得益於可變壓縮比發動機的結構特性，熱效率高卻並不影響它動力的瘋狂輸出（最大功率185KW，最大扭矩380nm），不像豐田的弱雞發動機為了省油調教的賊難受，誰每年差省的這兩三千油錢？？又不是跑出租車每天百公里打底。要明白一個很重要的思想，買車，用著開心順手最重要

3.Teana一直都是大沙發的代表，其隔音和舒適度會有很好的表現，雖然新款主打運動風格，但瘦死的駱駝比馬大，總歸來講表現不會比同級差多少。

下面談一下缺點，僅作參考

1.首先要明確一點，發動機內部機構越是複雜，故障率就越會增加不少，而且作為首個大規模量產的可變壓縮比發動機，其耐用性還是非常有待考證。從1885年卡爾本茨汽油內燃機發展到現在，經歷了多個結構的演變，無一例外，劃時代的步伐在前期都會有很多風險需要使用者去承擔

2.這款發動機上的電控原器件很多，電子產品這個東西其工況不能按常理論的，故障的時候是不講道理的，其壽命受很多因素影響制約。為什麼日系裡日產質量表現是最差的，這也是原因之一，像豐田，HIGHLANDERPRADO你買來想看的過去用的順手就得搞個精裝修，喊你加價買裝潢其實也算是為你考慮，只要不是豐田原配的，那就和豐田質控扯不上關係。

（除了可變壓縮比這個技術亮點外，還搭載了眾多主流的發動機技術配置，其中包括混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）、雙迴圈（阿特金森迴圈+奧托迴圈）、進/排氣可變氣門正時、整合式排氣歧管、變排量油泵、電控渦輪排氣旁通閥、電控冷卻液迴圈系統等）

3.不可否認日產的發動機技術開發能力一直很強，GTR戰神就是它傑出的作品代表。但跑車歸跑車，和民用的設計理念是不一致的，跑車對經濟耐用性，舒適性等的考慮是欠佳的。所以Sylphy也出過燒機油的毛病

4.Teana這車，成也CVT，敗也CVT，優點無級變速，舒適省油的代表。但冬天太冷，它有冷保護，加速無力。頻繁加速或者上長坡，容易熱保護，金屬熱脹冷縮，溫度高了最關鍵的鋼帶各項效能都在下滑，所以那些開車太猛的CVT車主開個五六年就要和日產籤一次保密協議。百公里提速猛，沒毛病，但中段受CVT制約，還是AT和溼式雙離合表現好