首先讓我們來認識一下氫燃料電池。

氫燃料電池原理和結構

氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學能轉化為電能。

燃料電池結構單元如下圖所示。主要由膜電極元件和雙極板構成，其中膜電極元件是由質子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應發生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極元件輸送反應氣體，同時收集和傳導電流並排出反應產生的水和熱。

能量密度高、能量補充速度快、清潔無汙染是燃料電池的主要優勢。燃料電池電堆是氫氣和氧氣發生電化學反應及產生電能的場所，是燃料電池基本原理得以實現的核心物質載體。由於單個燃料電池單元輸出功率較小，通常通過將多個燃料電池單元以串聯方式層疊組合構成電堆來提高整體輸出功率。實際工業用的電堆是由雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經前、後端板壓緊後用螺桿拴牢，構成的複合元件。

氫燃料電池電堆組成結構如下圖：

氫燃料電池發展現狀

燃料電池從壽命、效能、原料和成本等方面已達到產業化條件，滿足交通和備電等領域應用：

燃料電池車輛壽命和運營里程達到傳統汽柴油車水準，在英國和美國均有燃料電池公交車（FCEB）運營壽命超過2.9萬小時，無需大修或更換燃料電池組；低溫啟動溫度可以達到-30℃；鉑金催化劑用量較小，未來不會引起鉑金資源短缺，目前國際先進催化劑耗鉑水平可達到0.125g/kW，未來單車鉑金用量可以低於5g，與傳統柴油車尾氣催化劑鉑用量相當，並且催化劑在往低鉑和無鉑方向發展；成本快速下降，日韓燃料電池汽車預計2025年能達到傳統內燃機車成本水平；氫耗與油耗成本持平，並且隨著規模擴大，氫氣成本存在較大下行空間。氫燃料汽車產業進展

氫燃料汽車產業的發展，目前迎來重大政策性利好。在2020年國民經濟和社會發展計劃的主要任務中，首次提出要制定國家氫能產業發展戰略規劃。

新一輪氫能之所以迎來發展風口，一個巨大的推動力源自於氫能在交通領域的應用，尤其是日本和南韓在乘用車市場上的表現，打開了氫燃料汽車產業的想象空間。

當前日本豐田、本田為主的汽車廠商，南韓現代等車企，已經將乘用車規模化生產，尤其是豐田汽車，旗下mirai燃料電池汽車市場銷量總量超過了1萬臺，二代mirai正在推向市場，而其產能擬在兩年內擴大10倍，更引發了市場的強烈關注。

未來5-10年內，燃料電池汽車在全球範圍內將呈現快速增長態勢。美國、日本、中國、歐洲等區域將是氫燃料電池汽車的重點區域，中國目前以商用車為主，主要應用在物流、公交和大巴等領域，在各地政策的支援下有望獲得較快發展。

但氫燃料汽車能否獲得爆發式增長，還有以下幾個制約因素亟待突破：

氫燃料電池就是以氫氣為燃料，氧氣為氧化劑，然後發生化學反應後不僅能生成電能，反應物也是最為普遍的水。而也正是因為它不產生除水以外的其它產物，且反應所需的燃料在地球上幾乎都是取之不盡用之不竭的情況。

氫燃料電池對於現在來說早就不是什麼新技術了，但是有了技術並不說明這項技術一定會受到人們的認可但是新能源車畢竟會成為主流市場但是純電動車不太適合中國以火力發電為主的國家。然而氫燃料電池車是目前位置最環保的汽車，而且還能開得遠。各位看好氫燃料電池車嗎？

我是從事卡車行業的，我單從卡車行業來分析一下：

何為氫燃料電池汽車？氫燃料電池是指使用清潔能源氫氣作為動力（實際上用的液態氫，密度高，燃燒能效比高），實現熱能到動能的轉化，從而驅動發動機運轉。氫能源燃燒後百分之百成為水，真正的0汙染。

但是從卡車行業目前來看，首先液態氫卡車已經有了，而且技術上量產是可行的，能夠在路上執行並載貨。乍一看，是可以的，是有前景的，目前濟南這邊又即將隨著中國新舊動能轉化建設500個億的氫能源基地。

但是，我個人認為氫能源還不能納入主流發力點，現在國家對汽車的排放要求相當嚴格，馬上步入國六排放時代，傳統燃氣發動機實現國六排放相當的困難，而氫能源的技術還不夠成熟，恰巧天然氣發動機能夠中庸的實現清潔和動力兩方面，因此著重看中天然氣發動機。