現在中級mpv的底盤條件，跟我們的中級轎車都是相同的了，但由於mpv的車身更長，更高，更寬，在駕駛感受上肯定不如，轎車的操控！

所以買中級mpv更再乎的是更好的空間，和舒適性。如果講究操控還是轎車！

那要看車，相對來說mpv車身長，重心高，和轎車比起來操控性弱一些，mpv要的是舒適和大空間，考慮運動型不建議mpv

MPV車型的定位偏向舒適所以在跑直線的特別穩，但是由於車身較重油耗普遍偏大，再就是操控性不好，注意這裡說的穩是指車不會發飄，當車子要緊急併線的時候，車的晃動幅度就會比較大！

MPV的駕乘體驗總會很穩，因為駕駛者都會有穩健的駕駛風格，潛含義：穩不穩取決於人而不是車。

MPV_Multi purpose vehicle，釋義為多種用途的汽車，這種車型的原型車為旅行車、旅行車是基於轎車打造的箱式大空間實用型汽車，所以追根溯源MPV是一種基於轎車底盤打造的更大空間的汽車。

但是底盤已經車身結構只能小幅提高MPV的“穩”，車型特點決定了這種車的操控極限仍比較低。

轎車底盤的特點為離地間隙低、質心重心低，不過MPV為了獲得同尺寸車型中最大的駕乘空間，所以車身的特點往往又高又寬，這一特點導致了車身的質心偏高，所以操控極限比較低。

其次MPV為獲得最舒適的駕乘體驗，懸架系統的中的螺旋彈簧往往剛度較低（軟），在直線駕駛時足夠軟的彈簧加上足夠大的輪胎扁平比能夠有效濾除路面細碎的震動，這是除大空間以外的第二大提升舒適的方式；但是過於軟的懸架也決定了支撐性較差，在轉彎時外側懸架會被過度壓縮，車身會以較大的角度明顯傾斜。

以上兩點是MPV車型的明顯不足，駕駛這種車型不適合動作過大，否則車身嚴重傾斜加上過高的時速很容易導致車身側滑甚至側翻。

一線品牌的MPV進行麋鹿測試得出的最好成績也不過60km/h左右，而且是在寬高比超過100的前提下測試出的結果，很多MPV的寬高比是小100的，也就是指車身過高且寬度過窄，這種特點的MPV以及輕型客車等車型的操控極限非常低，駕駛時一定要非常保守謹慎。

不過MPV在海內外各大機構的統計資料中又是事故率以及事故死亡率幾乎最低的存在，原因正是駕駛者已經足夠了解這種車型的操控極限，在駕駛時會以最保守的方式操控；所以MPV的在穩體現在駕駛員而不是車輛本身，如果能做到合理的減速過彎、過彎合理控制轉向角度，這種車型的駕駛體驗還是相當穩的。

因為大尺寸等於大重量，MPV的車身尺寸一般在5000*1850*1800左右，按照統一車型的尺寸劃分標準MPV普遍屬於C級中大型汽車；車型特點又是長車身短車頭，碰撞潰縮區較短理論被動安全較低，所以這種車型需要對承載式的車身結構進行全面的加強，而加強後的車身整備質量也普遍在2噸左右。

這一重量在乘用車領域已經屬於重量級了，穩穩的駕駛這一等級的汽車總會感覺很穩，所以只要控制好車速和方向盤，MPV仍然是一種可以在駕駛中感受到信心的車型。

MPV車身比較大，底盤也會比一般的轎車要高，但是現在MPV一般底盤設計都比較穩，我們公司就是開Tourneo接送客戶。

承載式車身要比非承載式車身（帶大梁）的穩定性好。承載式車身重心更低。要分清輕客和MPV。穩定性不要和轎車比，但不做激烈駕駛穩定性足以滿足日常駕駛。