我想你應該問的是中國品牌與外國品牌的差距？

長話短說，作為從業十餘年的汽車媒體人，就汽車質量來說，中國品牌有了很大提升，甚至吉利，長城，長安，奇瑞，比亞迪，北汽，廣汽，華晨等眾多品牌已打出了自己的市場和口碑，但整體而言還略有不足，大概如下幾點：

1、汽車產品上馬快，研發測試時間短；

2、售後服務不完善，體現在客戶服務意識差；

3、品牌力弱，市場不認可；

4、高階品牌車型缺失；

但整體而言，上述情況正在改善，尤其是新能源和智慧化，中國品牌為全球之最，這方便正被國外品牌所學習，這也許是“彎道超車”之舉！

不足之處，或者說需要提升之處，有如下幾點：

（1）發動機技術。已經有太多磚家叫獸說過，也就不說了。

（2）內飾細節。雖說融入了所謂高大上科技，感覺不錯，但是很多細節表現差強人意，比如坐在車內無緣無故有汽油的味道。

這2點堪稱最大不足，其它方面就需要一點時間積累了。

在過去的幾年中，我們的中國產車的品質和質量越來越好，也得到了華人乃至世界的認可，隨著汽車在老百姓的生活中所佔的比重越來越大。懂車的人也越來越多。那麼，中國產品牌的對比合資品牌的汽車還有哪些不足。先不談，我們先談談中國產汽車這幾年的成績如何。

對於汽車來說，歐洲，美國，日本一直以來都是走在世界前沿的。他們的汽車生產比我們國家的車企要早上很多年。賓士，寶馬等等都是百年的車企，他們的造車理念和思路都很成熟，有著自己的家族設計等等。我們國家的汽車工業起步稍晚。在理念上還有一定的差距，不過沒有關係，改革開放以來，本著與狼共舞的原則，我們的車企業業逐漸成熟。這裡面有一個研發思路一直以來事很多車企紛紛效仿和應用的設計理念就是“逆向研發”。因此很多的車企在起初的幾個車款在外形上很大程度的雨很多國外的品牌相似。比如，中華的駿捷，比亞迪的f3，現在眾泰的T600等等。發動機也依賴外國的技術，變速箱就更不用說了。

不過，隨著我們幾代汽車人的不斷創新和努力，這種局面被打破了。很多車企開始聘請優秀的設計師。比如長城哈弗聘請BMW的設計師，拿出了WEY系列的產品。不管重外形還是內飾的組裝品質用料上都能與合資品牌相媲美，甚至躍勝一籌。吉利汽車在收購了沃爾沃之後挖來了沃爾沃的設計師，除了車標沒有變化意外以外，交出的作品真的是很成功，博越，博銳的問世讓華人珍重的看到了中國產汽車的進步是大踏步，跨越式的。同時，也打破了哈弗H6作為中國產SUV標杆的局面。

於此同時，中國自主研發的發動機開始嶄露頭角。長城1.5T發動機，等等。還有我們可以自主生產自動變速器，大大降低了中國產汽車的成本。

比亞迪汽車在新能源和純電動汽車的研發上是很提前的。在日本，美國的街頭會看到比亞迪生產的電動公交車。這一點充分說明比亞迪汽車在新能源汽車的設計和生產是被世界認可的。

如果要說我們的中國產汽車與合資的相比還有哪些不足，不足的地方越來越少。雖然我們跟傳統的車企還有很大的差距。造車理念。整裝品質。底盤的調教（一直以來都是法華人的驕傲），在四驅系統的生產和研發，以及變速箱跟發動機的調教上我們還有不小的差距，但是華人已經看到中國產汽車的進步。大街上中國產品牌越來越多。設計，品質越來越好，這些都是值得我們肯定的。

中國產車就是把車當家造，把居家過日子的吃喝玩樂功能能裝的都給你裝上。至於駕駛感受和效能，別開玩笑了，誰見過開著家滿大街跑的。