三缸VS乾式雙離合，體驗差和質量差需要糾結嗎？

現代LAFESTA上市即以效能霸屏，總是在以6.78秒的極限加速成績作為噱頭，然而5個版本貌似只有高價三款車是1.6T-280，入門級兩款車是普普通通的1.4T；除了效能以外這臺車有所有韓系車最惡劣的簡配行為，簡單吐槽一下：

簡配行為1：韓系車普遍在CNACP的碰撞測試貌似還有一些能拿到高分，但在海外市場貌似也事故死亡率最高的車型，原因無外乎是車身鋼材簡配、碰撞保護簡配；LAFESTA是一臺售價為11.98-15.48萬的消費級車價格已經不低，但首撞車型已經漏出了本質，這臺車的前防撞梁都是塑膠的，後防撞梁可想而知。

簡配行為2：低配和次中配座椅使用織物材質、空調為手控、大燈為鹵素、低配沒天窗，起售價已經12萬但內飾的質感貌似就值六七萬；而這兩個版本使用的發動機為1.4T小排量動力，最大功率103kw、峰值扭矩242牛米（最大扭矩轉速1500-3200轉），動力儲備一般發力區間也比較窄，沒有充沛的效能、也沒有精緻的內飾不就剩下一個運動的外觀嗎？

簡配行為3：現代生產的7擋乾式雙離合數度召回是不能否認的溼式，作為雙離合的普及者大眾對於DQ200都沒有絕對的把握保證穩定性，現代使用同樣低階的幹摩擦式離合器有什麼能力保證穩定呢？多次召回還在繼續使用是準備拐一年在搖一年嗎？為什麼不考慮現代自產的6AT呢？1.6T發動機既然能實現7秒內破百，使用傳動效率略低的6AT也能控制在7~7.5秒以內，對於民用車而言已經足夠了。

有這三點明顯不足的LAFESTA哪點值得入手，安全？品質？穩定？消費能力僅在10~15萬之間的消費群體應該還不至於到不需要為用車成本考慮，後期頻繁的調整離合器甚至更換總成可能就不會認為一臺問題效能車有什麼意義了。

領克03同樣是一臺依靠品牌溢價的運動型車，全系三缸發動機是不能否認的事實，如果沒有背後沃爾沃的品牌溢價以這臺車的設計感和動力級別很難有銷量。

不過三缸發動機的問題是噪音震動會越來越大，但這兩點影響的僅僅是體驗而不是質量，變速箱使用溼式雙離合七檔穩定性不是乾式可以相提並論的，所以僅從用車成本角度和省心的角度來看領克03當然比LAFESTA更值得入手。

然而追求效能這兩臺車在15級都在二線，燃油動力效能車建議一步到位選擇20級的凱迪拉克ATSL技術型，前置後驅、前雙球節後多連桿懸架，2.0T+8AT加速6秒多一點，操控的樂趣不是這兩臺車可以媲美的。

如預算只在15級或不能接受分期那麼PHEV 秦Pro是不二之選，這臺車雖然丐版是後板懸但操控體驗並不算差，T型電池組作為壓艙物基本接近後驅車的前後配比，加上電機恆扭矩的加持百公里5.9秒，沒有質量問題電芯終身質保、不充電百公里油耗在加入B模式後也僅為7L/100km左右，玩加速20萬以下有哪臺轎車比它更快？

不過意向車型僅限於這兩臺車的話還是建議考慮領克03吧，至少用車要省心的多。個人建議、僅供參考。

反正修車時候見過LAFESTA拆卸前後防撞梁後的樣子後，我就不會考慮這車了，畢竟，生命只有一次，安全才是最重要的。