真喜歡瑞虎8借錢也要買1.6，和1.5是天壤之別。比亞迪建議選擇2.0的唐燃油版，除了車身重油耗高這些缺點，同價位價效比舒適度找不到任何對手

雙離合變速箱溼式一定比干式穩定性、耐用性更高，這是不爭的事實。

透過離合器傳遞動力的結構會有三種狀態：結合、分離、半聯動，其中半聯動是為降低發動機扭矩輸出比例，以保證起步和換擋平穩；在手動變速箱中離合器是損耗件，之所以損耗正是因為半聯動，因為半聯動也叫做滑動摩擦力，透過減少離合器壓盤的下壓力而降低離合片與發動機飛輪摩擦片的摩擦係數，從而實現飛輪轉速大於離合片轉速，此時離合器得到的有效扭矩則會按比例減少。

但同時不一致的轉速也等於飛輪在打磨離合片與壓盤，在磨損嚴重後摩擦係數大幅下降則會導致車輛正常行駛中也出於半聯動狀態，離合器轉速總是小於飛輪轉速則車輛動力變差、大油門加速時車速也無法快速提高；所以如何降低變聯動頻率是延長離合器耐用性的方式，但是雙離合變速箱的換擋頻率很高，兩組執行離合器與手動擋相同為幹摩擦式，那麼在高頻率的滑動摩擦中離合器則會快速的損壞。正常的自動擋變速箱理應做到十幾萬甚至幾十萬公里無大修（CVT除外），而乾式雙離合往往只能做幾萬公里就要更換離合器總成。

其次為延長乾式雙離合的使用壽命，在低速高頻換擋時離合器會大大縮短換擋半聯動時間，快速的結合與分離勢必在低速時造成換擋頓挫，在TCU判斷升檔錯誤時頓挫會更加明顯；所以乾式雙離合不僅不耐用，而且體驗相當的一般；這就是各大主流車企都在淘汰乾式換裝溼式的原因，自主品牌中使用格特拉克乾式六檔的除奇瑞以外還有吉利，不過吉利也已經全面淘汰的了乾式；剩下的自主品牌無非是如傳祺、榮威、MG、大通少數幾個品牌還在用，看看都是些什麼糟心品牌吧。

比亞迪汽車早期也使用了乾式，且技術還是以電機控制的乾式雙離合，與格特拉克乾式如出一轍；然而質量和耐用性表現同樣很糟糕，所以後期均升級為6DT35系列的六檔溼式以及混動6檔DCT，離合器透過變速箱油為其進行流動潤滑和散熱，磨損的問題得以解決則穩定性更高，不懼較長時間的半聯動則低速換擋能夠更平順，這就是溼式雙離合的進步，在溼式普及後所有乾式都應該被淘汰。

關於雙離合變速箱要記住能選溼式一定不選乾式，選擇乾式不如選擇手動擋；在動力充沛的前提下的AT一定是首選，不過消費級動力強勁又能用AT的SUV很少，所以溼式雙離合也就成為了主流。

發動機方面兩個品牌的1.5T都足夠穩定，不過奇瑞1.5T是已經被淘汰的低燃效多點電噴技術，而比亞迪1.5T是高燃效的缸內直噴，噴油方式的不同決定的是油耗與效能的差異；奇瑞SUV在整備質量平均比競品輕了幾百斤的前提下，其效能表現並不比競品理想，這就是技術落後帶來的影響。

奇瑞1.5T加六檔乾式雙離合的汽車一概不建議考慮，這類車價格高於十萬顯然是工業垃圾；過渡級SUV可以選擇宋Pro，12~15萬應選擇哈佛F7兩驅或四驅版、長安CS75高配2.0T&8AT，這三臺五座車值得考慮，奇瑞SUV不夠級別與這些車競爭。

奇瑞1.5T發動機，我買的是2017款的瑞虎5x，說實話這個雙離合低速時真的很有騎馬的感覺，頓挫感好厲害。至於新款的1.5T有無改善我就不清楚了。因為都兩年多了，技術有進步也是正常的。比亞迪的溼式離合器發動機就沒用過了，以前買了一部速銳1.5T的，那時的技術也是掌握不好，頓挫感也是好明顯。兩家都是技術型企業，希望都能幹一翻大事業！