其實這個原因也比較簡單，雖然波音和空客在過去五十多年的時間裡所研發的客機產品都曾經出現過各種事故，但波音和空客是當今世界上最大的民航飛機制造商，兩者分別佔據第一和第二的位置，身後卻無第三名和第四名，也無其他公司。通俗的說，波音和空客在目前全球民航飛機制造業中具備不可替代性。
導致這一現象的原因主要有下面幾點：
1、波音和空客的市場佔有率之和接近100%；
全球民航市場上一般按商載能力和航程將民用飛機分成四個級別：
中遠端幹線客機——也就是通俗上的寬體客機，波音擁有波音777/747/787三款機型，空客擁有A330/350/380三款，這六款機型幾乎包攬了全球這一市場，留給其他寬體機型（比如伊爾96/86）的市場份額不超過1%。
中近程幹線客機——也就是常說的窄體客機，波音擁有737這款拳頭產品，目前在生產的是第三代737和第四代737，空客擁有A320這款產品，包括早期的A320系列和A320neo系列。這兩大產品系列就已經控制了全球95%的中近程運輸市場。
支線客機——一般指的是30-100座之間的飛機，在這一市場上原本波音和空客都不涉及。2018年之前巴西航空工業公司的ERJ系列支線客機和加拿大龐巴迪CRJ系列支線客機算是銷量第一和第二的品牌，前者擁有40%的市場份額，後者擁有30%的份額，累計控制70%的全球市場。但是目前波音已經收購了巴西航空工業公司ERJ業務，空客則收購了龐巴迪CRJ業務，也就是說，從現在開始，波音憑藉ERJ支線客機產品控制了全球40%的份額，空客憑藉CRJ產品控制了30%的份額。
通航飛機——這是指1-30座的小飛機，面向個人使用者，全球供應市場品牌相當多，目前波音和空客都不涉及這一業務。
2、波音和空客的民機產能超級高，令其他公司望塵莫及；
波音和空客作為全球最大的民航飛機供應商，其產能也是相當巨大的，令後來者在相當長的時間裡望塵莫及。其中以波音為例，737機型的月產量在40-52架，777客機月產量達到10-12架，787客機也可以達到12-15架，也就是說波音公司每月幾乎可以生產60-70架各型客機。空客產量也不錯，只不過略低於波音。
而實際上其他國家的客機制造公司產能就遠遠低於這一指標了，更多的時候每個月產量低於10架，甚至全年產量都低於1架。
3、背後的政府強力支援
波音公司最大股東不是波音家族，經過多年的股權變更，如今波音公司最大股東實際上是全美社保基金，某種意義上講波音公司相當於美國的一家超大型“半國有企業”，其背後是美國國會+白宮+五角大樓，無論誰當美國總統，都會堅定的支援波音。
空客公司雖然當年由英國、法國、德國、西班牙、義大利等國家投資參股建立的跨國合作公司，但是經過五十多年的發展演變，目前空客公司的100%股權屬於EADS集團，也就是歐洲防務集團公司。這家公司是有法國政府和德國政府兩家發起而成立的跨國防務業務供應商，旗下擁有很多歐洲的防務公司，雖然股權結構上引入了歐洲其他國家的資金，但是投票權方面只有兩方力量——法國和德國，兩個國家各佔50%的話語權，考慮到法國的國際地位要高於德國，因此，空客公司的東家相當於是法國政府領頭的歐洲國家集合體。
因此，正是憑藉上面的三大優勢，讓波音和空客坐穩了航空製造業的全球老大老二交椅，即使偶爾犯錯，也沒人能夠把波音和空客怎麼樣！
——問題就回答到這裡了——
其實這個原因也比較簡單，雖然波音和空客在過去五十多年的時間裡所研發的客機產品都曾經出現過各種事故，但波音和空客是當今世界上最大的民航飛機制造商，兩者分別佔據第一和第二的位置，身後卻無第三名和第四名，也無其他公司。通俗的說，波音和空客在目前全球民航飛機制造業中具備不可替代性。
導致這一現象的原因主要有下面幾點：
1、波音和空客的市場佔有率之和接近100%；
全球民航市場上一般按商載能力和航程將民用飛機分成四個級別：
中遠端幹線客機——也就是通俗上的寬體客機，波音擁有波音777/747/787三款機型，空客擁有A330/350/380三款，這六款機型幾乎包攬了全球這一市場，留給其他寬體機型（比如伊爾96/86）的市場份額不超過1%。
中近程幹線客機——也就是常說的窄體客機，波音擁有737這款拳頭產品，目前在生產的是第三代737和第四代737，空客擁有A320這款產品，包括早期的A320系列和A320neo系列。這兩大產品系列就已經控制了全球95%的中近程運輸市場。
支線客機——一般指的是30-100座之間的飛機，在這一市場上原本波音和空客都不涉及。2018年之前巴西航空工業公司的ERJ系列支線客機和加拿大龐巴迪CRJ系列支線客機算是銷量第一和第二的品牌，前者擁有40%的市場份額，後者擁有30%的份額，累計控制70%的全球市場。但是目前波音已經收購了巴西航空工業公司ERJ業務，空客則收購了龐巴迪CRJ業務，也就是說，從現在開始，波音憑藉ERJ支線客機產品控制了全球40%的份額，空客憑藉CRJ產品控制了30%的份額。
通航飛機——這是指1-30座的小飛機，面向個人使用者，全球供應市場品牌相當多，目前波音和空客都不涉及這一業務。
也就是說，從中遠端客機到支線客機，波音+空客幾乎壟斷了全球民航飛機市場。2、波音和空客的民機產能超級高，令其他公司望塵莫及；
波音和空客作為全球最大的民航飛機供應商，其產能也是相當巨大的，令後來者在相當長的時間裡望塵莫及。其中以波音為例，737機型的月產量在40-52架，777客機月產量達到10-12架，787客機也可以達到12-15架，也就是說波音公司每月幾乎可以生產60-70架各型客機。空客產量也不錯，只不過略低於波音。
而實際上其他國家的客機制造公司產能就遠遠低於這一指標了，更多的時候每個月產量低於10架，甚至全年產量都低於1架。
3、背後的政府強力支援
波音公司最大股東不是波音家族，經過多年的股權變更，如今波音公司最大股東實際上是全美社保基金，某種意義上講波音公司相當於美國的一家超大型“半國有企業”，其背後是美國國會+白宮+五角大樓，無論誰當美國總統，都會堅定的支援波音。
空客公司雖然當年由英國、法國、德國、西班牙、義大利等國家投資參股建立的跨國合作公司，但是經過五十多年的發展演變，目前空客公司的100%股權屬於EADS集團，也就是歐洲防務集團公司。這家公司是有法國政府和德國政府兩家發起而成立的跨國防務業務供應商，旗下擁有很多歐洲的防務公司，雖然股權結構上引入了歐洲其他國家的資金，但是投票權方面只有兩方力量——法國和德國，兩個國家各佔50%的話語權，考慮到法國的國際地位要高於德國，因此，空客公司的東家相當於是法國政府領頭的歐洲國家集合體。
因此，正是憑藉上面的三大優勢，讓波音和空客坐穩了航空製造業的全球老大老二交椅，即使偶爾犯錯，也沒人能夠把波音和空客怎麼樣！
——問題就回答到這裡了——