普通民航客機按載客量和航程，一般分成支線客機、中近程窄體客機、中遠端寬體客機和大型客機。

支線客機典型產品如ARJ-21、MA-60，ERJ系列等，一般載客量100座以下，航程在4000km以內；

中近程窄體客機的典型產品就是波音737和空客A320系列兩款，載客能力從100座到220座之間變動，航程大多在6000km以內；

中遠端寬體客機典型產品就是波音777/787，空客A330/350等，載客量250-550之間，航程10000-13000km；

大型客機如波音747和空客A380，都是四發遠端寬體客機，載客量500-800人之間，航程優勢比較大，在10000-14000km之間。

這些民航飛機座位按舒適度或者按價格由高到低分成：頭等艙、商務艙、超級經濟艙、經濟艙。越是價Grand SantaFe高，得到的座位空間就越大，在遠端航線飛行過程中，頭等艙、商務艙等甚至還可以躺下睡覺，相比之下，經濟艙就苦逼了，如同是火車軟座。

可是如果將普通民航客機頭等艙和公務機相比，那就是如同硬座比高階軟臥了。

以目前口碑最佳的公務機，美國灣流宇航公司（母公司為通用動力）推出的G650型公務機為例。

G650公務機是當今世界上飛的最快的客機，可以在10000米巡航高度上以非常接近音速的速度飛行，達到0.996馬赫數，並且在最大商載18人的前提下，安全飛行13000km，中間不用加油。也就是說，G650公務機可以從美國本土飛往中國，全程直飛，不需中轉和經停，飛行時間理論上只需要10個小時，比常規民航飛機縮短3個小時以上。

要知道G650可是比ARJ-21支線客機還要小點的“小飛機”，不過內部設施相當舒適，超大空間、超大舷窗、空氣溼度和空氣壓力要高於民航客機，私密空間度很高了。

安全性方面絕對是符合美國FAA的適航標準，不會比波音737差。

總的來說，G650在國內的地位如同是民航飛機界的“考斯特”。

至於裡面有多舒適，那只有坐過的人才能知道，咱們都是屌絲，還是隻能想象了。

多說一句，G650的出廠價大約在6000萬美元，也就是相當於4億多人民幣吧，這只是裸價，還不包括稅費和其他支出。公務機可不是一般人能享受的。

OK，對於這個問題就回答到這。

論舒適程度的話，公務機肯定要比民航客機的經濟艙和商務艙要舒適得多。公務機有寬敞的座椅、豐盛的美食、私密的空間……有些甚至還有雙人床、浴室，可以滿足你在空中啪啪啪的需求……有了公務機，你想去哪兒機長聽你的，這樣的飛行體驗估計只有中東土豪家的頭等艙可以與之媲美。

再比如，海航集團旗下的金鹿公務機在2016年時引進了一架波音787公務機，這架飛機內有一個寬敞的客廳，足夠十多人在空中開派對了。

不過公務機也不是一般人能坐得起的，國內擁有私人公務機的大多為商界大佬。比如京東董事局主席劉強東擁有一架灣流G650公務機，價值4億人民幣。

馬雲和王健林的私人飛機都是灣流G550，雖比不上劉總的G650，但也要3億人民幣。

恆大集團的老闆許家印擁有一架G450，價值2億人民幣。

騰訊CEO馬化騰的座駕是龐巴迪環球6000,價值3.5億人民幣。

當然大多數人還是買不起公務機，可以向公務機公司租賃，就像汽車租賃一樣。但是公務機租賃也不便宜，以租賃一架灣流G550公務機飛一趟上海到北京，總的租賃費用大約在30萬人民幣。普通人還是老老實實地去做經濟艙吧~