傳祺GA6尚未達到“傾全力打造”的高標準，GA6的換代是傳祺嗅到了危機。

傳祺汽車的量產車並不多，SUV系列有GS3/5/7/8四款車，銷量只有GS4還算理想但排名也低至20名以外；MPV系列的GM6和GM8歸了包堆也就單月不到3500臺的銷量，而轎車GA系列三臺車比MPV還要低。傳祺汽車從出現之初一路飆升到自主品牌第一陣營，到今天已經淪落到三線了，傳祺不會感覺不到危機。

SUV領域的冷門是因為早期使用菲亞特的乾式雙離合變速箱，發動機的升級速度又很慢，在問題不斷顯現且競品實現快速技術升級的環境中，傳祺的主流SUV很難出現在第一張選車單中；那麼在SUV可能會失去競爭力後，只有同樣熱門的轎車才是“速效”，而傳祺轎車以GA6為例同樣沒有得到認可，但也正因為保有量極低且存在感更低，所以轉型後的GA6能很快的與過去切割。

能快速扭轉形象這應該是傳祺汽車的精明之處，但是GA6少了一臺大排量發動機，簡單瞭解一下這臺車。

GA6車身尺寸4891*1850*1505、軸距2815mm，標準的B+級三廂轎車，外觀設計多多少少借鑑了兩田轎車的設計元素；不過廣汽旗下本就以兩田日系合資為主，不能期望這種車企能有絕對獨立的設計語言，好在兩田車只是品質低但設計感還不差，所以GA6也比較有眼緣。

配置方面只能說中規中矩，有前後氣囊氣簾的版本要在13.68萬起步，有主動剎車系統和全速自適應巡航的版本要在14.68萬起步，配置水平與標準B+級中國產轎車對比還在正常水平，範圍擴大一些的話會有些遺憾。

發動機全系搭載1.5T缸內直噴增壓機，升級為4A15J1系列後效能也算不錯，最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉），變速箱匹配6AT手自一體；這一組合能實現百公里加速突破10秒，在15萬以下的中國產B+級轎車中並不算弱，比如對比博瑞GE和紅旗H5都不落下風。

但是旗艦版的GA6畢竟價格高達16.88萬，同樣的預算合資B+級也有Malibu XL 550T這種效能車，2.0T智慧變缸機與9AT手自一體變速箱的組合可實現7秒左右破百，油耗也只是9+/100km的水平，起售價更是低至15萬左右，與這種車對比GA6明顯落後很多；所以GA6的旗艦版應該有GS8新款的同款直噴2.0T發動機，最大功率185kw、峰值扭矩390N·m，充足的動力儲備如果換裝8AT變速箱破百能達到6秒水平，效能的領先才能體現出足夠高的價效比。

綜上所述傳祺GA6並沒有“傾盡全力”，優秀的量產機並沒有裝車，B級及以上汽車不論是哪種車型都需要一臺大排量發動機；個人觀點，僅供參考。

廣汽傳祺在戰略車型方面GA6是指標中級市場車型、10-16W的區間價格如果廣汽傳祺沒有戰略車型就失去市場競爭優勢。

目前競品都很強勢，而且很多合資品牌車型中低配都早已下探到這個價位，對廣汽傳祺造成一定壓力、同時中國自主其他品牌也在搶佔中級車市場。

GA6如果沒有成功拿下、對廣汽來說今年是一個相對困難時期，很有可能會對廣汽傳祺旗下的GM8、GS8造成影響。

產品在迭代的同時GA6也到了該款的時期，全新GA6煥新上市需要加入跟多科技配置和新的設計語言來滿足使用者需求。

廣汽傳祺要傾盡全力去打造GA6的市場，透過GA6的上市帶來的影響才能更好為後面車型改款奠定基礎。