我的中華車，排氣測試0,23你說排氣超標嗎？就是欺負老百姓，沒有以人民為中心。即使超標，也可以加裝減排裝置解決啊！香港，日本的計程車都是八十年代的老爺扯，照樣在大街上跑啊！

國二不是年檢的問題，兩方面來說，第一合資車和中國產車來說，中國產車那幾年生產的差不多要淘汰了，合資車還可以用幾年，最主要還是環保不達標，排放法規越來越嚴格，政府不得已採取措施，否則大家每天還要在霧霾中生存

國幾都重要，只要車況好，不燒機油就不需要淘汰！一切以人民為中心！你生產新汽車我們不反對，但決不應該因為你賣不出去動歪腦筋，舊汽車壞到一定程度自己就換了，用不著強迫！更不應強迫老百姓消費，於理說不通。在說也沒那筆閒錢拿換車當一事兒，損失不起。

國二汽車的保有量佔比應有1/10，淘汰國二的主要原因是尾氣排放量過大。

汽車保有量的快速增長在近20年內可以用“飛速”形同，不過爆發式增長還是在近十年以內，國二排放階段增長量略小一些。

2005年汽車的保有量約四千萬臺，其中個人登記上牌的車輛約為18480700臺。

2008年汽車的保有量約六千五百萬臺，其中個人登記上牌的車輛約為35013900臺。

國二排放的實施階段為2005.7.1~2008.7.1，家用車的增長量約為16533200臺左右。

目前汽車的保有量已經超過2.2億臺，其中家用車的總量預計達到1.6~1.7億臺，所以國二家用汽車的佔比應在總量的10%左右，對於國二汽車的淘汰會影響相當多的家庭用車，但淘汰國二也是必然會走出的一步。

第二階段的排放限值為一氧化碳2.2，HC+Nox（碳氫、氮氧化合物）0.5，顆粒物0.08，這一排放標準是預計實行的國6b的數倍之多，基本等於一臺國二汽車等於兩臺國五汽車、三臺國六汽車的排放量。而汽車尾氣排放是除工業排放之外對空氣汙染最嚴重的源頭之一，有效控制燃油車尾氣排放才能有效控制城市空氣質量。

所以排放標準過低的汽車最終都要面對淘汰，不過其中以汽油動力為主的家用小微型汽車並不算虧損特別嚴重，真正達到“傷筋動骨”級別的是卡友，國三柴油汽車的淘汰影響最大。

至於家用車客觀的綜合保值率計算，絕大部分普通代步車還能有效控制換車成本。

家用車最早一批國二汽車車齡已經達到了14年、最後一批國二汽車也有11年車齡，以10萬級的車輛為例其平均保值率為10%/10Y左右，也就是說10萬級的家用國二汽車的評估價大致為：

2005年款3~5K之間。

2006年款4~6K之間。

2007年款5~8K之家。

2008年款封頂萬元。

這些車的現有價值已經非常低，如果車況一般的話大部分國二汽車只能評估到第二級標準，基本等於只算殘值；而報廢回收汽車的標準已經重新修訂，車輛不再只是按照重量計算金屬材質的殘值，而是以五大總成的實際工況評估報廢車價格。

實際評估及不會比車輛總體的評估價低很多，而且按照規定如果認為車輛價值過低或者是預計可能報廢，把車輛在引導報廢之前提前處理還能夠拿到補貼，補貼的標準可以參考下圖表所示。

國二汽車的淘汰會在不會很長的時間內在全國推行，如果有換車打算可以選擇置換或者拿補貼；對於政策的變化要有預判能力，否則用車成本確實會比較高。

你好，現在沒有說國幾排放的納入黃標車，只是以年而定的，2008年一月一日前登記註冊的柴油車，2000年6月1日前登記註冊的汽油車都屬於黃標車。黃標車某些地方是不允許進入的。下一步將逐步淘汰黃標車。