還有一種情況是分段建設的需要，不同之處在於預留雙線表明該鐵路已列入規劃，不預留就是不建設罷了。舉個例子說明一下，大京九高鐵到安徽阜陽後，分為東、西兩線，東線借道商合杭高鐵在安慶分開後，拐入黃梅與昌九高鐵相連；西線走的是大京九正線，目前已開工建設的黃黃高鐵既是武杭高鐵其中一段，又是京九高鐵西線組成部分，並在黃州巴河特大橋預留雙線介面。京九高鐵西線已列入下一個五年規劃，到時加修阜麻黃段就成形了。京九高鐵西線建設對武漢城市圈經濟發展至關重要！

這主要是國家長遠規劃問題，預留有可能現在資金不足.或者目前這條線客貨運量不是太多.看以後的發展再決定.不預留說明國家從戰略.解決當地民生方面修一條鐵路從這裡經過.

預留，總體成本會少一些。不僅鐵路了，高速公路的骨幹，可以想象得到一定會成為骨幹道路的，就應該一步到位雙向8車道，至少6車道，而不應該是4車道。看到很多，建成才不過幾年，就4拓8。

預留就是規劃時就估計這條單線，以後會在不算長的時間裡運力飽和。在設計時就一些主要的河流，隧道等控制性地段，所有的地質條件都測繪過了以便日後擴建只要核對就行了，這是預計時間長的最少二十年以上。要是覺得十多年運力就能飽和，隧道洞，橋樑建築都搞好了，就是沒鋪軌。不預留大多是老線路，設計時只是滿足需要而已，就想我老家的鐵路，上小學時只是單線的，在上初中時說要升級雙線，不過不知道是資金不夠還是運力夠用，就修了不到十公里就沒修，一直到高中時期要電氣化改造才開始，你不知道那時候到大城市遊樂園玩那個麻煩啊，原來單線快車三個小時多就到了，就這一下沒四個半小時到不了，他是多段同時施工，車速起不來，正常是八九十，那個時期只能跑七十，兩邊都是農田，複線修的離老線特近，記得每次坐車到站，行駛匯車時列車員都要在廣播提醒，不要把手胳膊，頭部伸出窗外以免發生危險

預留雙線是考慮了未來的發展，可以擴容，便於地方在規劃時，預留土地空間，避免日後花大代價去拆遷。單線通行能力較低，行車過程中需要經常避讓對向來車。

鐵路在建設中為了中長遠規劃，在有的新建鐵路設計中會預留雙線比如隧道橋樑路基等等，雖然是單線但是為以後單線改雙線打好了基礎。