相信絕大多數人看到這樣的一個標題都會有那麼一瞬的遲疑，燃油車、新能源車？新能源車又分為混合動力車和純電動車，這個節能車又是什麼？是否屬於新能源車？答案顯然節能車並不屬於新能源汽車，判別其最直接的方式便是這款車是否可以上“綠牌”，一塊享受國家戰略支援的“不限行不限號”的牌照證明。

從2017年的資料可知，常住人口僅1556萬的天津市參與購車搖號人數已達100萬，由下圖可知，天津市場仍然是以燃油車為主的典型市場，不過隨著燃油車指標中籤率已然下降至0.43%，市場的購車剛需必然轉向節能車和新能源汽車，資料顯示，隨著新能源市場的成熟，新能源汽車市佔率已經達到節能車的3倍以上，且資料走勢成典型的增長趨勢。

作為中國節能車市場發源地的天津節能車保有客戶一直比較集中於出租租賃，在零售市場的推廣中遇冷嚴重，一方面節能車的售價高於同款燃油車，以最為代表節能車市場車型的豐田COROLLA雙擎為例，目前主售車型為售價14.38萬的領先版，與其相同配置的燃油版則為售價12.28萬的智享版，相當於在購車成本上多出了2.1萬，與其官方資料相對應的油耗則從5.4L/100km下降至4.2L/100km（節省1.2L/100公里），按照目前的汽油標價為7.16元/L來算的話，這2.1萬元可以加到2931L汽油，如此一來其需要行駛244250公里才能回本，然而其整車質保僅為3年或10萬公里，顯然其價效比遠不能滿足這2.1萬成本所帶來的節能效應（相當於每天近300公里的行駛方能回本），但是這需要購車人在已然是汽車買方市場的時候花費15.5萬元（附加12200元購置稅）購買一臺燃油版售價12萬元的節能車型，其配置和效能已經遠遠達不到目前消費者對於駕乘感受的要求，顯然在越來越多人學會區分了節能車和燃油車的區別後，導致了節能車的市場推廣遲滯不前，其受眾群體也變的更加小眾、孤獨。

另一方面則是新能源市場的迅速崛起，受益於國家補貼及政策支援，新能源汽車的發展已然成遍地開花之勢，以北上廣杭深津為代表的城市新能源市佔率都已突破10%，特別是搖號政策的實行使得很多一線城市的暫住戶將目光集中到了新能源汽車，伴隨著新能源產品的普及和市場的成熟，新能源汽車獨有的動力加速效能、簡易操控性、遙控駕駛、移動放電技術、智慧網聯等特色已然得到主流市場的認可，更多的人表現出了強烈的意向願望，以比亞迪為例，僅秦一款車型在天津的使用者便已接近5000個，其在全國銷量更是已經達到120000臺，佔據著主流新能源市場的半壁江山，隨著上汽、吉利等新能源汽車的推廣，未來的新能源市場還將進一步壯大，特別是各大城市“不限行不限購”的政策更是為眾多消費者提供了實實在在的“剛需”，特別是以“海河計劃”為代表的外來人口而言，選擇一款合適的新能源汽車已然成為必選項。

一邊是傳統燃油車的絕對保有量，一邊是新能源汽車市場的迅速崛起，作為在夾縫中生存的節能車已然步履維艱，在今年的北京國際車展上，作為節能車代表的豐田COROLLA表示將在2019年年初推出其外接插電式混合動力版本，並在大屏上打出“成熟的混合動力技術不斷進化、造就外插電充電式混合動力技術”

不知道節能車說得是什麼類驅動型別，混合動力還是純電動。

如果純電動，可以選擇BYD旗下的產品，畢竟這個公司是做電池起家的。也有很多汽車大佬和BYD合作是看中他們公司電池的研發能力和製造能力並且也想借助自己的品牌影響力共同研發出一些產品。比如（DENZA）銷量不行，價效比一般。但BYD自身的產品還是很不錯的，像 秦，宋，等等。價效比也很好！用車實惠，安全，耐用，舒適，才是選車的關鍵要素。

如果是混動車型，建議豐田品牌的所有混動車型，豐田在05年推出普銳斯這款油電混合汽車，搭載自己研發的阿特金森油電迴圈系統，這款系統非常的成熟，直至今日很多汽車廠家都搭載的是這套系統來實現油電的最佳化方案。例如，本田推出的油電混合的Accord車型！

所以我的結論，買節能車型要多考慮汽車品牌前身是否致力於研發什麼，才是購買的指導方向！