首先你要明確自己需不需要四驅，城市SUV你要是把它當成越野車用，這種想法是錯誤的，車身底盤是不是非承載式車身也就是T型大梁，帶不帶中央差速器和前橋後橋差速鎖，底盤高度和軸距的尺寸決定越野地形的透過性，前接近角後離去角以及軸距和扭矩放大給後軸倍數，具備這些才是真正的越野車，歐藍德也好本田也好這些城市SUV的底盤都是承載式車身，說白了就是轎車底盤抬高一些，加了些電子限滑裝置，只能進行輕度的越野，上上交叉軸和滑輪組就一目瞭然了。歐藍德的頂配四驅配備了SAWC也就是超選四驅，這個非常好，但只有頂配車型有次頂配都沒有，而且全是7座，很糾結，7座車型不論是歐藍德HIGHLANDER酷路澤等，最後一排其實就是雞肋，前後距離很窄坐人就是上刑很痛苦的。還要兩年上線檢一次，交強險還要高於5座的同款車。就這些吧，不喜勿噴。

2019款三菱歐藍德沒有明顯升級，技術相當落後、穩定性也不夠理想，在這種前提下有四驅並不能提升品質。

歐藍德的問題主要出在2.0L發動機，怠速抖動非常明顯已經達到引起車身共振的程度，狀態類似於三缸發動機；而且除了抖動以外技術和效能也相當落後，簡單瞭解一下兩臺發動機的特點：

4JJ1-2.0L自然吸氣發動機為多點電噴技術，最大功率122kw、峰值扭矩201N·m，峰值扭矩要在4200轉才能爆發；這種動力水平與傳動效率很低的Jatco-CVT變速箱匹配效能平平無奇，破百在12秒開外只是入門級SUV的加速水平，排除品牌價值而言10萬都不值，因為10級SUV普遍升級為效能強勁而且燃燒效率更高的直噴增壓機。

4J12-2.4L自然吸氣發動機也還是多點電噴的落後技術，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，匹配CVT變速箱破百也還是在10秒以外。

這樣的動力水平以及發動機技術是非常落後的，即使有七座作為賣點如果換上中國產車車標類似的SUV旗艦版也不會超過12萬，有四驅的加分13~14萬也就封頂了。然而歐藍德的售價高達15.98-22.58萬，低配版只有實際價值的一半、高配版充其量是2/3。

四驅系統歐藍德有兩個版本，中低配的四驅為普通的AWD適時四驅，只有一組多片式離合限滑差速器用以分動，輪間限滑依靠電子輔助制動，然而制動力很弱面對交叉軸已經比較吃力、單輪脫困在實際越野路況中沒有可能。

高配的S-AWC四驅系統只是多出一組前置限滑差速器，脫困有所提升但也不算同級別最強，這套四驅用在轎車上比較合適比如三菱的EVO。

所以歐藍德並不是一臺優秀的中端SUV，即使四驅有一定脫困能力但承載式車身也決定了不能越野；所謂承載式車身只車輛沒有獨立的大梁，車身本身集成了底盤負責承載以及安全動力傳動以及懸架系統，其剛度較低在崎嶇路面頻繁行駛是有車身變形可靠性的，歐藍德的四驅系統只能一定程度的提升公路駕駛安全係數而已。

車身尺寸4705*1810*1710基本達到中型車的級別，但是軸距僅為2670mm仍是緊湊級的尺寸，長車短軸並不會有理想的視覺效果，歐藍德的設計感也不討巧。

以歐藍德的預算五座車建議考慮四驅直噴動力1.5T或2.0T+6AT/9AT的Equinox，一定要越野車並且兼顧代步可以考慮ADi系統1.4T+9AT的Compass家享版，七座SUV有斯柯達柯迪亞克，能接受高價中國產汽車宋Dm全時四驅後橋有差速鎖，而且公里加速破錶在5秒內屬於絕對效能車。

以上幾臺車相比歐藍德價效比要高很多，最起碼都能達到物有所值的級別，選擇建議考慮這幾臺車；個人觀點、僅供參考。