絕大多數微型兩座純電動車都流向了分時租賃共享汽車市場，比如GoFun、盼達用車、Ponycar、EVCARD等等，使用的車型多為奇瑞小螞蟻、眾泰e200等。相較於五座車型，單排兩座車更容易停車，適合共享的場景，停車也更加簡單，費用上也會比五座版更低，為出行多一種選擇。

to C的情況就比較少了，微型兩座很難滿足家庭日常出行。即便是補貼後，售價也並不低，這價位已經有很多燃油版可供選擇，除非是北京等地區搖號限牌，插電式混動又不歸位新能源這種情況，買輛微型電動代代步還是可以的。

說起電動兩座微型車基本上都不會陌生，目前大街小巷上面基本上都是這樣的車子，而且有一部分作為共享汽車來進行使用，回到問題的本身上面來說，電動兩座微型車，誰會買？電動兩座微型車根據續航里程來說，在200公里左右的續航，基本上很多人買車都是用來佔號，這是什麼概念。

雖然現在的新能源汽車車牌不受限制，但是隨著保有量的不斷提升，說不定也會像燃油車一樣出現限號的情況，同時有些人手裡的資金預算的不夠，如一些城市規定，有了新能源汽車的指標後，需要在一定的時間裡面上牌的，不然也會沒有任何效果的，所以對於這樣的事情來說，排到車號的人當然不想放棄，那還不如先買個微型車佔號呢。

當然這種微型車也不愁沒有地方停車的，停車相對於來說還是比較簡單，不需要佔用太多的地方，而價格上面來說，現在是處於補貼的過渡期，所以只要續航里程超過250公里或者200公里都是能夠享受一定的購車補貼的。

這個對於購買這樣的車型來說價格不貴，同時一些老年也比較喜歡這樣的一些車型，出行便利，當然最為重要的還是安全。

另一個群體是女性朋友，電動微型車大多造型可愛而且非常女性化，女性朋友上下班、接送孩子這類市區短途代步需求，電動車再合適不過了。同時很多女性朋友也頭疼考駕照，與老年人一個情況，節省很多步驟。還有一個群體是家庭第二臺車，對於三口、四口之家來說，第二臺車的目的更多是承擔短途使用，利用率較低，而電動微型車價格雖然不是非常便宜，但是勝在不消耗汽油費用，體型小巧，平時幾乎百分之九十以上是單人使用，這無疑是最佳選擇。

雖然新能源市場潛力巨大，但是純電動汽車的銷量目前還在初期起步階段，而體型更小的微型車銷量也並不搶眼，未來隨著電池技術的不斷進步，價格進一步下探，電動微型車價格會繼續降低，銷量或有大的提升。這就解答了您提到的很少有人買的疑惑，其市場銷量確實很低。而價格是制約電動微型車快速發展的主要因素，充電設施的嚴重匱乏也導致他們遲遲不能走進千家萬戶。

問題是目前的低速電動車做了太寬了，在上海根本就無路可行駛，行駛在機動車道上像蝸牛，行駛在非機動車道上又像猛虎，能不能制定規格車速25公里以內，車寬80公分以內的全封閉三四輪車，以替代目前的電動兩輪車。

關鍵在價格，兩萬以內你試試，減配減程叄座，取代老頭樂必定市場大，釣魚買菜送孩子四線城鎮鄉村銷量大，傻瓜廠家怎麼看不到。

透過這次疫情許多老人對老代步車也不多想買了，可要可不要，在允許上路的情況下，也許有少數人買車，大多數改變主意，需要買商品找快遞送貨上門非常方便，何必買車浪費一堆錢。很多老人被禁車喪失了信心，買車的念頭自然沒有了，一年四季不出門，就是福人。

女士上下班通勤、接接孩子、買買菜還是挺合格的，EZ200和小螞蟻的造型酷，出街方便存放。兩個胖子能過的窄路他們就能過