這件事最近比較火，無非是對美國開展貿易戰的一種心理暗爽而已。實際上，但就這種行為而言，純粹的商業行為；

這艘船在中國周邊轉了一段時間，光油費和員工的加班工資將會造成40萬美元的損失，不過相比較600萬美元的損失而言，這是一種簡單的行為。

不過，這種方法也有可能造成損失擴大。如果短期內中美的貿易不能夠達成和解，這也不過是如我們股民一樣，被深套其中而已。是果斷止損還是怎麼著？這就有點意思了。

依我來看，特朗普這一次的貿易戰是來勢洶洶，不拼個頭破，出點血，他是不會回頭的，而且特朗普也剛剛對農戶進行了補貼，因此，因為大豆滯銷給特朗普帶來的壓力暫時不會太大，短期內，這種情況不會得到緩解。

不過大家也不必為貿易商擔心，區區2000萬美元的貿易額只是滄海一粟而已，人家能夠承受的起。這個新聞之所以比較火，無非是讓人看到以後感覺到很爽而已，實質上並沒有多大的實質作用，增加大家的抗美信心而已。大家也不必過於在意，還是著眼中美貿易大局。

從國際貿易的角度來看，這是不可思議的事情。

大豆出運之前，中國的買家必然要先和美國的賣家談好價格、出運時間、價格條款、付款方式等條款，然後簽訂協議。像這類大宗商品，金額又特別大（七萬噸大豆應該貨值兩千多萬美元），一般都是採用信用證支付方式。價格條款主要有FOB和CIF。中國進口的採用CIF的比較多。也就是貨運到中國港口的到岸價格，包括保險費用。就是說美國賣家只要將大豆交貨給船運公司，支付運費和保險費用，它的交貨責任已經完成了。船公司收到大豆後將提貨單開給美國賣家，賣家拿到單據之後交給他們的銀行，由他們的銀行將單證寄給中國買家開出信用證的銀行。只要單證符合信用證條款，買家開戶的中國銀行就必須付款給美國的賣家。只有買方銀行付款後才能拿到包括提貨單在內的進口單證。同樣，買方只有支付給銀行全部貨款之後才能拿到進口單證，才能憑進口單證向中國海關申報進口然後向船公司提貨。大宗商品信用證條款通常都比較簡單，都能做到沒有不符點，也就是必須要付款。所以，往往是船還沒有開到中國目的港，美國的賣家就已經收到全部貨款了。不管船靠不靠港，也不管靠港之後能不能進關或者需要交多少的進口關稅，都不會影響美國賣家的貨款收款。真正損失的只會是中國的買家，錢付掉，大豆還沒有到手。想要拿到這批大豆必須要先報關進口，同時交給中國海關25%關稅及增值稅。哪怕貨船在大海中出事故沉沒了，美國賣家也照樣可以收到貨款，而海運事故造成的損失由保險公司賠償給中國買家。就是這樣的一個貿易過程，你怎麼能想象一船的大豆在海上漂幾個月？船公司的只負責將大豆從美國運到中國港口，其它的事包括關稅多少和它無關。船公司如果延誤船期是要進行賠償的，怎麼可能在海上兜圈子？在海上延誤時間越長，船公司的損失越大。

補充一下：假如真的一船滿載大豆的散貨船在港口外漂了一個多月，那就只有一種可能性。中國的買家在支付貨款並拿到進口單證之後沒有及時報關，自然就提不了貨。國內買家可能在想方設法疏通關係或者說服政府部門給予關稅豁免，就像美國政府給予美國相關從中國進口被加徵關稅的進口企業半年時間的豁免期限一樣。但進口企業的這種做法也是有很大的風險的。因為滯港（漂在海上）期間所產生一切費用和損失都是要由買家承擔的。滯港了幾個月，國家仍舊不予豁免的話，那就損失更大了。每延遲一天提貨都會產生高額的費用。所有這些費用都和美國賣家沒有任何關係了。船公司也不可能承擔這部分費用。歸根結底，這一船大豆因為提高了進口關稅，真正損失的可以肯定是中國的買家。買家多交的關稅增加了國家的稅收。