電動車功能以及車型大小和速度應該叫做電動摩托車或者輕便電動車、個人理解現在市面的電動車應該統稱為輕便型電動助力車和電動摩托車2類！

當下電動車主要有電動自行車、電動摩托車，電動三輪車，電動四輪車（電動老年代步車）這樣幾類。電動自行車應走非機動車道，時速不得超過25公里，要辦理電動自行車牌照，電動摩托車是不允許上路的。

只能分成機動車和非機動車二種。

電二三輪現為麾託車，正三輪是機動車。問題來J走機動車道還是非機動車道呢？電動車終究是電驅動的，跑不快也跑不遠，也無法走機動車道，如果是單道那樣後面燃油車會急死，會賭車，不安全；走非機動車道是不是違規呢？因為你是機動車呀。

按照國家管理部門的有關規定，時速超過25公里/小時電動車，都應該上牌照，但沒說要駕駛證。大致可以這樣認為:

2、工信部電動車產品目錄的車型，做為在市場出售的符合國家標準的電動摩托車和輕便摩托車，需要上機動車牌照，那麼既然是機動車牌照，就得上機動車道行駛;

4、電動四輪車(俗稱老年代步車)和超標三輪電動車，各地的管理方法不同，大部分地區不上牌，管嚴了就不能上路，管鬆了就自由馳騁，沒有統一說法。不過有的城市開始禁摩限電，限制上路。

順其自然，我去過不少地方。觀察電動車沒有專家說的那麼複雜。關鍵是治理說服，不能一禁了之。很多城市交警做的比較好，對交通法宣傳到位。電動車自行車等，都能守紀尊法。

當下電動車該怎麼分類，怎麼處理？

1⃣️凡有三車道的交通大道上可更改後分為：

2⃣️摩托車️不好上汽車道，不是欺侮摩托車，因為一旦允許他上了汽車道就會象穿梭橫衝直撞，凡高速度與汽車相撞幾乎是車毀人亡，訂立交通規則就是為的安全、見過出事故的人心裡總會支援的！

3⃣️40km以上～120km以下車速的二輪、三輪、四輪電瓶車、都進入非機動車道、

電動車應該分電動自行車，電動摩托車。有踏板的，時速低於25公里每小時的是電動自行車，走非機動車道。時速大於25公里每小時，沒腳踏板的，要上電動摩托車牌，要有摩托車駕駛證才可行駛。

一符合工信部標準，具有苻助腳蹬子的功能，掛綠牌。

二超標車，整車重量超標，且騎行速度超標的，掛白牌，而且2022年報廢。

三電摩車不為非電動車標準，按機動車處理，掛籃牌。

電動車分類問題其實很簡單。

自行電動車~電動摩托車~輕便電摩。這裡需要說明是電動摩托車和輕便電摩是需要考證的。

至於怎麼處理好？

1）超標電動車可以設定一個過渡期，發臨時號牌，通過以舊換新或折價回購方式，鼓勵置換和報費。

2）如不按要求領取臨時號牌或過渡期滿後繼續上路被查處者都將受到處罰。

3）對於“超標車”人員中，沒有駕照且違章人員，除了定時間安全交規學習外，一定數額的罰款也是必須的。

電動車這事也和別的一樣，初衷是想為安全為參與者好，但事無鉅細，一方管規定一方管生產，管生產的以使用者為導向，接地氣好賣方便就行，管理方坐屋裡想，其實怎麼也不好對上

現今社會，快節奏應該是我們每個人最直觀的感受。要在在快節奏的生活軌跡中挑選一款交通工具，電動車應該是大部分人的選擇了。雖然電動車能為我們日常提供各種便利，但是數量多、難管理已經變成了電動出行領域的通病。

多年以來，電動車上路幾乎都是“0”要求，那麼隨之而來的安全隱患跟管理問題到底有沒有好的解決方法呢？“新國標”剛剛到來，相信一直以來的電動車管理以及安全難題也都會隨之慢慢解決。但是最讓人關心的，還是一個電動車的考駕照問題，國家法律明確規定，機動車上路是需要攜帶駕照的，新國標頒佈以來，對電動車也做了明確的劃分，將我們常見的電動車分為三類：輕便電動摩拖車、電動自行車、電動摩托車。

既然機動車上路必須要具備駕照，那麼這三類電動車哪些是機動車哪些是非機動車呢？

帶踏板和自行車相結合的車型，可以繼續同往常一樣上路行駛，而且不需要考取電動車駕照。而自2019年4月15日新國標實施以後，對上道路行駛而且已經按照規定進行註冊登記、或備案登記的電動自行車，都將按照非機動車進行管理。

那麼哪類電動車上路需要考取駕照呢？

電動摩托車、電動輕便摩托車均屬於機動車的行列，而機動車則是必須要依法持照上路的。新國標正式實施以後，此類電動車需要考駕照、辦保險等，目前市面上使用的電動車大多屬於此兩類。

什麼型別的走什麼道，關鍵是看在什麼城市，道路的密度質量非機動車和機動車總量等，用先進科技宣傳的為度，交通法規的執法記錄儀等等來制訂，不能一刀切，可以立和使用地方法。

只要禁止機動車駛入和停放在非機動車道及人行道，再去整頓非機動車，那就好辦多了。全中國人民都可用手機或車載攝相機拍攝或錄製機動車違規駛入或停放在非機動車道和人行道，將照片或錄影舉報給交管部門，每違規一次扣2分罰200元。相信市裡的交通秩序和交通事故會得到明顯改善。明明是機動車頻繁和大量佔用非機動車道，卻說非機動車礙了機動車的事，豈有此裡。

電動車就是電動車，他無需分類，他不屬於機動車行走非機動車道就是了，所有的交通事故（除個例以外）都跟人有關，跟車無關，管好人就是了。

說一千道一萬，還是道路不鴝寬。如果電動車也能像機動車那樣，設出專用電動車道，分出快車，慢車道。我想一切都能迎解。

有條件，給非機動車一條道，違者罰款，電動車是老百姓的唯一交通工具，生活中不可缺少，不要分的太細，加強管理就可以了。

在人的思維模式中，有一句名言、警句叫“與時俱進”！這四個字，明確的告訴人們，人的思想意識，必須要和時代發展合拍。但是，人的思維是分三個層次，一般表現為，超前思維，中性思維和保守落後思維。一個人必須要經常學習，吸收新生事物，才能打破故步自封，才能和時代合拍，做到“與時俱進”，當下電動自行車分類，就是“與時俱進”的具體問題，就現在具體情況而言，還沒有形成統一認識和行為規範，定機動車和非機動車非常關鍵，這關係到道路設定，車輛管理，是安全出行的基本保障，其核心是速度，45公里/小時，比較合理，至於上牌，便於管理，還是上牌好！這樣就真正實現“與時俱進”！

電動車應按輪數和速度來分，國家應出臺針對電動車的國家標準，不能去機動車道行駛，速度應小於或等於20Km以下，必須取得國家正式牌照，18歲以下兒童禁止騎電動車上路，法制法規出建全了，才能保障人民群眾的行車安全。

當下電動車應該以車型和車速兩方面來分。按車型可分為二輪電動車和多輪電動車。二輪車又可分為電動自行車和電動摩托車。多輪的又可分為電動三輪車和電動轎車。按車速來分可分為低速電動車和髙速電動車。等分法。

該怎麼處理應按照國家規定由交管部門以規以法處理。我懂的不多。