這個問題比較籠統～

行業內有很多的相關規定，在未完成工作前飛機不得起飛～比如說“飛機上有未經安檢的行李”等等等等的情況，那麼飛行員都可以拒絕起飛～

但是你所說的停止起飛我認為應該是“主觀意識上飛行員自己不想起飛”～實際上無論是民用航空還是軍用航空，賦予機長的權利都特別大～只要機長認為不適宜飛行，就可以不起飛！比如說“機長覺得自己昨晚沒睡好，可以不飛”、“機長看某個旅客像恐怖分子，可以不起飛”“機長有強烈預感這飛機一會兒要出事兒，可以不起飛”。總的來說，只要機長不想飛那就可以不飛！合理又合法～只不過事情過後，必須要給出個合理的解釋，有能說得過去的理由，不然的話會面臨非常嚴重的處罰！但處罰都是後話了，在飛機上機長說了算，想不飛就不飛，誰也攔不住～

如果由於飛機本身在起飛前出現突發狀況，或者飛行員身體、心理等出現問題，那麼飛行員可以緊急處理並向塔臺報告。其他正常情況下是不允許的，以免影響其他正常訓練或任務的完成。

這個必須有權利啊。

機長作為整機負責人，全權負責人，有權根據情況作出任何決定。當然決定的對錯與否、合適與否又是另一回事了。

停止起飛飛機算是比較正常的決策了。比如碰到前方天氣不好，雖然籤派和管制員認為沒有問題，但機長認為不妥，就可以不起飛。

比如飛機有些部件不好，不影響安全，但是機長認為影響，也可以不飛。哪怕是一個旅客的小桌板不好都可以。

比如有旅客決定不飛了，下飛機後機長覺得不安全，可以要求所有旅客及行李重新過安檢，飛機清倉檢查，也可以不飛。

不過通常而言，原因都不能太荒謬，同時飛機上沒有要客（重要旅客）、專員、VVIP、公司領導等。因為這樣壓力會比較大，飛行員也是有領導的，如果領導過問，解釋不過去，以後的工作想必不會太好乾。

不過也很簡單，找個似是而非的故障就可以不飛了。比如機長說：我覺得這飛機滑行的時候嚴重左偏（或者右偏），無法安全操作。或者說：我聽到飛機滑行時有巨大的異響聲，懷疑前起落架部件碰撞等。

被描述有這樣的故障，誰都不敢讓飛機飛了啊。即使最後查來查去沒有發現問題，但誰也不能證明當時操作飛機的時候就沒有偏轉，或者駕駛艙就沒有異響。

不過上述情況較少發生，大部分飛行員都想早早飛完航班完事，只有飛機飛起來，他們工資才高，不然只有一兩萬的基礎工資。同時，無事生非也沒有必要。

起飛階段分為V1.VR.V2三個階段

V1為起飛決斷速度，在達到這個這個速度之前飛機突然發生問題或者跑道有異物都可以終止起飛

如果超過這個速度，無論如何都要起飛

VR是抬輪速度V2是安全起飛速度

在起飛之前機長髮現飛機有問題，發現問題行李，機組沒有做好起飛準備或者是有乘客威脅飛行安全等都可以拒絕起飛直到確保飛機可以安全飛行

當然是可以的。根據《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛工作規則》中的規定是可以的。而且設想一下，如果在起飛前有旅客突發疾病，不適合乘坐飛機，總不能還堅持起飛，不讓旅客下機，使旅客身體情況惡化吧。再有就是客艙中有突發的情況發生，關係到飛行安全的事情，總不能把事情放到空中解決吧。還有機械原因，如果達不到起飛的要求，也是可以停止起飛的。細化講的話會有很多種情況。想了解細化的話，可以私信答主，歡迎騷擾。會用專業的航空知識做回答的