不僅僅大眾在大規模推廣純電車型。其他品牌也一樣！以寶馬為例，寶馬在慕尼黑寶馬世界召開第一屆NEXTGen未來峰會。寶馬在會上宣佈寶馬將大大加快新能源車型的佈局，尤其是純電動車型。將在2023年前推出23款新能源車型，其中一大部分是純電動車型。可見，目前所有的汽車企業都在依託自己的實力或快或慢的推進自己的新能源佈局。

但是，在目但前主流汽車品牌中在進行新能源車型佈局。是，純電車型行進道路沒有你想象的那麼快。可以說，目前最積極推進純電車型的車企，大都想在汽車能源改革前期先人一步，期望獲得更高的市場佔有率！但是，情況可能沒有自己所想的那樣想當然！無論技術如何革新，能掌握核心技術競爭力的車企才能笑到最後；哪怕現在有沒有純電車型與否。而這些最積極推廣純電車型的車企大多數在目前的市場競爭中是處於弱勢的，這是技術底蘊不足決定的。而對純電車型的熱衷是為了獲取全新的突破點，但是，不能有效的進行技術儲備最終效果不大！

另外，在當下市場佔有率有明顯優勢的汽車廠商會對新的汽車動力保持觀望的態度，因為現有的市場是經過幾十年開拓得來的，冒進只會讓目前擁有的優勢消失殆盡。但是，汽車動力電驅化的程序已經達到不可阻擋、不可替代的地步。這時，任何車企都得以全部的精力去重視汽車動力能源電力化的影響。並做出行之有效的動作才能保證不被這個時代拋棄。甚至可以預見，必然有目前的純燃油汽車車企被電動化衝擊，甚至消亡。

其實，汽車驅動能源改革對於許多車企是希望，但也是滅亡的起始。至少目前而言，預則立這個詞是有效的，至少在關注度上會受到更多，從而影響自己的產品被消費者的認可度。再觀望一段時間後，任何車企都不敢不做出有效的動作去迎合汽車能源改革；包括市場佔有率極高的大眾，尤其大眾品牌旗下目前在純電車型毫無作為。哪怕作為BBA的老大賓士都已經即將上市第一款純電車型EQC，而寶馬幾年前都擁有寶馬i3這款征戰多年。而日系品牌雖然更顯保守，但熱衷於推廣混動車型。這種過度車型顯然還能支撐多年，再次觀望也不是什麼問題。畢竟，東芝電池六在本國，發力起來也會迅猛無比。而大眾這麼大的市場份額，不積極的推出適合市場需求的純電車型，或許這就是它落寞的開端！

中國作為一個大國，電是能源消費的最佳途徑，引導能源消費的是中國的國情、地位所決定的；也是“四個自信”的表現形態！

從大眾汽車大規模的推動純電動汽車的佈局來看和自身企業的利益，政府的主導需求以及市場趨勢等因素來說起，首先以市場的需求來看，不管是國內新能源汽車市場也好，還是說國外的新能源汽車市場來說，都是在起步發展的階段，對於這樣的一個市場來說，市場的發展上面基本上潛力大，而根據國內汽車市場來看，基本上是在百家爭鳴的時代，當然對於車企來說，誰能在這樣的市場裡面站穩腳步就能夠實現技術主導市場的效果。

其次從國家的政策，國內實行雙積分的汽車政策，也就是說需要生產和銷售一定量新能源汽車，才能夠生產和售賣一定的燃油車，對於大眾汽車而言，是絕對無法容忍由於積分不夠而帶來的各種產能或者財務損失，所以，此時開始大舉推動純電動汽車，也要把這個市場給打下來。隨著各個國家和地區的環保也是越來越嚴格，無論是國內對於汽車的環保排放標準來說還是國外的。以歐洲的排放來看隨著排放標準向WLTC的切換，在ICE燃油車上面排放方面要付出的成本比預計要高。加之國內在減排方面談的事情，在往前趕，所以對於任何車企來說都不想失去這樣的市場，其次隨著電動汽車的保有量快速的提升，成本的下降，以及後續配套的保障也是越來越完善，加之大眾的主要市場是在歐洲和中國，這兩個市場監管的力度是沒辦法不遵守的。也促成了大眾在大規模的推動純電動汽車。