大排量剎車給力，中高速比小排量安全。超過160都不安全。大排量摩托車不安保險槓，倒車了的時候真的會壓斷腿。

我的感受安全是來自自己的安全意識...從車自身安全設計來說大排量因為馬力大速度快 設計的安全效能就越多反而更安全...

通常情況下按照一般的認知去理解的話，摩托車的排量越大，安全係數就會越小，這主要是因為摩托車動力發生了變化。

但事實上摩托車排量越大，相應的車輛其它配套效能會更加出色，比如剎車系統，同等速度下大排量車型因為自身效能的原因，它就會有效地縮短剎車距離，並且還會避免車輛出現甩尾，側滑等一系列不良反應。

其次，摩托車安不安全主要在駕駛人員的安全意識上，如果安全意識不強那麼駕馭彎梁車或者小排量的助力車，也可能會出現人仰馬翻的現象。

所以，摩托車安不安全主要在於駕駛人員的安全意識，其次才是車輛的效能表現，在同等排量下車輛的輔助系統越多，它的安全係數就會越高，而如果不注重配套設施，只是一味地強調發動機排量，肯定是大排量車型更危險。

但是隻要是正規一些的大排量摩托車，它的發動機效能表現和車輛的其它效能就會同步加強，只有這樣它才能稱得上是一款合格的大排量摩托車。

透過以上的介紹可以看到，大排量摩托車雖然它的動力效能會比小排量車型更出色，但它的安全係數同樣會更高，根本不存在大排量摩托車不安全的問題，而這種認知主要來自於沒有控制住右手，安全意識比較薄弱，所以摩托車安不安全主要在駕駛人員的安全意識上，其次才和摩托車的效能有關係。

這個說法不是絕對的，要看具體的情況來分析，摩托車排量的大小，直接決定著動力輸出的大小，上到公升級別就可以隨便開到兩百多，百公里加速都在3秒以內。有些朋友可能覺得大排量摩托車動力太大了，容易出事故，所以才覺得大排量比小排量危險，但是實際上排量大的大廠車，基本上車輛的配套設施還有配置都是很上動力的，不管是剎車還是車架剛性還有電子輔助等等都是為了能夠將車輛既可以開得很快，又可以停的下來。相對來說，在有些情況下小排量的摩托車反而會比大排量的危險，譬如在國道上超車的時候，來回只有兩個車道的情況下，一些小排量的摩托車只可以降檔慢慢超，還要預留很長的超車的空間才可以超過去，如果上到中量級排練的機車，超個國道上的汽車，甚至都不用降檔，直接給油門就可以很輕鬆的超車，在這種情形下，大排量的摩托車反而比小排量的更安全。現在的大排量摩托車上的電子輔助很多已經可以讓車輛變得更安全了，譬如最基礎的 ABS防抱死系統，高階一點的還有彎道ABS系統，可以在各種駕駛情形下都可以保證車輛的制動安全；除了制動系統的輔助，現在很多公升車還有各種動力模式：雨天模式、街道模式、賽道模式等等，日常駕駛的時候可以選擇雨天模式就可以讓動力輸出更加平緩，還有一些比較暴力的車廠譬如KTM還有防翹頭系統，可以在動力過剩的情況下也能保證車輛不會翹頭翻車。可以說近代新出的一些大排量機車在配置上還有電子輔助上都是比較安全的了，唯一不安全的因素就是車輛的動力，如果有些人在駕駛技術沒有十分到位的情況下，就直接挑戰公升車的極限或者高轉，車子的制動和強度肯定沒有問題，有問題的是在那樣高的速度之下，駕駛員由於缺乏經驗，因此在操作上會有一定的失誤，這樣的失誤才是最終導致事故的根源，而不是說車輛危險。總而言之，大排量機車無論是在效能上還是在在穩定性上都是遠超小排量的，只不過大排量的動力比較大，但是動力大並不是說明其危險的決定因素，因此我們不能絕對的說大排量摩托車比小排量摩托車危險。