發動機噴油技術有進氣歧管噴射，缸內直噴，現在還有缸內直噴跟進氣歧管噴射結合的技術。因為我們現在的燃油質量還是有點差強人意的，機油質量也不行。導致會有可燃混合氣燃燒不充分的現象出現。沒有燃燒充分的廢氣會由於點火有個提前角的關係，被虹吸到進氣歧管裡面，時間長了就會存在碳汙染，就需要洗節氣門了，要是碳汙染嚴重的話，最好是把進氣歧管拆下來洗，最好。這個最好是在正規的加油站加油。起碼要保證燃油質量的。這樣可燃混合物裡面雜質才會少點。

無論是什麼供油形式的發動機，都需要定期清洗節氣門，一般2-4萬公里清洗一下就可以了。節氣門正常開度應當在3%，隨著油泥積碳增多節氣門開度也會增加，當節氣門開度達到7%以上就需要清洗了，如果不清洗容易出現怠速不穩的情況。

對於我們現在所使用的內燃發動機來說，不管我們事，缸內直噴的發動機或者是自然吸氣的發動機還是渦輪增壓的發動機，那麼我們的內燃發動機都是需要進入空氣的，而在進入空氣和燃燒的過程中，我們的節氣門都會產生雜質覆蓋在節氣門表面

所以我們缸內直噴的發動機肯定也是需要清洗節氣門的，但是大家對於節氣門的清洗頻率可能不是特別清楚，有些人經常都在清洗，其實這是沒有必要的

這就是一款缸內直噴的發動機的節氣門，我們可以看到表面已經非常的髒了，而這是我們一位老客戶的車，我們已經將節氣門拆下來了，因為這樣可以清洗得更乾淨

所以透過上面節氣門的汙染程度我們大概能夠告訴大家缸內直噴的發動機也需要清洗節氣門吧

因為我們的節氣門就是我們進氣系統中的類似開關的零部件，負責控制進入發動機空氣的多少，而我們的空氣在經過空氣濾清器之後就會經過節氣門，而且我們發動機的廢氣再迴圈系統也會經過我們的節氣門背面，機油的油蒸氣長期會在節氣門處凝結

所以任何內燃發動機的節氣門都是會受到汙染的，汙染嚴重之後就會影響到我們準確控制空氣流量的，所以是需要清洗的

現在發動機的技術是越來越先進了，尤其是隨著缸內直噴發動機的流行，相對來說保養也是輕鬆了一點，不過就像問題所說，缸內直噴發動機是不是用洗節氣門了呢？這個其實不然。

我們先來看看什麼是缸內直噴發動機，這個技術是從柴油發動機演化而來，這款發動機的主要特點是——採用了分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內，有效的提高汽油燃燒率，同時能夠降低排放，從而實現動力和環保的結合。

而有著發動機咽喉之稱的節氣門則有另外的作用，。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。

因此清洗節氣門和是不是缸內直噴發動機根本沒有關係，該洗節氣門時候還是要洗，因為積碳一直是如影隨形的。而且相對來說缸內直噴發動機的積碳會更多一點，更要注意清洗積碳。這是為什麼呢？難道缸內直噴的技術不夠嗎？

其實不然，關鍵是我們的油品質量比較差，達不到缸內直噴的需求，由於油品質量較差，再加上缸內直噴的設計原因很容易導致積碳的生成。相對來說以前的歧管噴射發動機，其實噴油嘴就在岐管這一塊，它的油氣一混合，直接就會帶動進氣道和節氣門的這些積碳，所以說它是具有一定的清潔作用的，而直噴則少了這個清潔的作用，因此對油品質量要求比較高，不然真的會積碳給你看的。

不過真的不用擔心，積碳這東西除非你用純電動車，不然是不可避免的，因此不管你是什麼發動機一定要養成定期清理積碳的好習慣。