操作起來區別不大，但是行駛質感和CVT不能相提並論，駕駛體驗上CVT比AMT好了不止一點半點，根本就不是一個層次的產品，寶駿系列搭載的AMT變速箱，幾乎都是絕跡的變速器了，雖然沒有被淘汰，但是也就用在低端車型上。

AMT變速箱本身並沒有什麼技術難度，就是手動變速器上加了一個換擋電控執行器，它的缺點非常明顯，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，這也是之前論壇上510、560車主反映變速箱頓挫異響的原因，而且它的舒適性較差，在換擋過程中，有可能出現動力中斷的現象，有開510的朋友反饋過，他的車在換擋的時候突然感覺沒有動力，就是這種問題，但也不能說它完全就是一個偽自動檔，該變速箱帶有啟動蠕動功能，也就是說，避免了坡道起步熄火的尷尬局面。

據訊息稱，之所以用這種被吐槽的變速箱，原因可能是當初寶駿跟變速箱廠家的合同有關，消化完這些AMT對雙方都是有利益的，再就是這批變速箱是通用或者之前公司採購給其他車型的庫存，不用就浪費了，正好拿給寶駿所有車型來用，畢竟現在通用只使用在了雪佛蘭sail這種車型上。

amt和cvt的操作都是一樣的，掛D擋前進，掛R擋倒車。有區別的地方的是，大部分自動變速箱包括cvt都是PRND四個擋位，寶駿這個amt的擋位是R/N/D/M。

我們可以看到，少了P擋，停車時拉手剎掛N擋就可以了。多了個M擋，這是幹嘛的呢？手動模式，換到這個擋位上，寶駿310W就可以透過換擋撥片手動加減擋了。

寶駿310W的自動擋車型，開起來的頓挫還是能感覺到的，特別是急加速的時候比較明顯。這個手動模式就游泳了，我試了幾次，用好了開起來還是挺平順的，提速的感覺跟手動擋差不多。

AMT變速箱和CVT變速箱在執行平順性上就有著明顯的區別，AMT變速箱可以說就是自動控制離合器變速箱，除了離合器控制單元，其餘部分和手動變速箱完全是相同的。這種自動化手動變速箱曾經在歐洲很流行，但是後來就逐漸沒什麼車再用了。

極慢速行駛時，類似於腳踏車的速度時，AMT變速箱很難做到執行平順，這和雙離合器變速箱有些像。因為離合器需要處於半聯動和聯動之間的狀態，這和開手動擋時用左腳細微控制離合器踏板是一樣的，只不過AMT變速箱的這一過程需要由電子液壓控制裝置來控制，而平順性的好壞就看控制系統的軟體編寫得怎麼樣了。

但是AMT變速箱考慮更多的還是歐洲的用車環境，這和國內的路況還是有很大區別的，極慢速的蠕行是歐洲很少有的，所以控制離合器的難度要更大，想要讓機電伺服系統像老牌計程車司機的左腳那樣自如的控制離合器難度可想而知。

而連續的極慢速坡道起步才是最考驗AMT變速箱的地方，如果系統設計不合理，就會造成離合器片過度磨損和換擋不平順的雙重問題。

而CVT變速箱現在大部分都要順暢得多，不會出現換擋頓挫的問題，但是傳動效率和傳統的離合器片還是有差距的，特別是像寶駿310W這個級別的車所採用的CVT變速箱，傳動效率和加速的直接程度都比較一般，油耗也不會太低，而且維護成本並不低。

AMT和雙離合同根同源，都是在手動擋基礎上增加電控換擋機構罷了，不同是雙離合2組離合器，當然雙離合故障率早已名鎮天下，出了質保期，隨隨便便修個1萬多，ATM構造相對簡單，但是故障率相對於雙離合可以忽略不計，平時行駛感受一般化，嚴格意義上說，AMT和DCT不應該屬於自動擋範圍，他們和AT和CVT在然後一方面都沒有可比性，直白點說 就是大眾騙騙華人的，人傻錢多