車是自己用的，錢是自己花的，建議你自己去4S店試駕一下，這樣可能會更直觀。現在網上很多試駕體驗僅供你參考，畢竟他們不是這個地球上獨一無二的你，他們說好的不一定適合你哦～

一年前，長安第二代逸動正式上市之初，驚豔的外觀讓各位看官咂舌，不得不說這樣誇張大膽的設計的確符合大眾的審美觀，長安也算是做出了自己的風格。時隔一年，逸動藍鯨版又來到了我們身邊，雖然此次它在外觀.上並沒有給我們帶來驚喜，但是內在卻悄悄地發生了變化。 長安逸動藍鯨版這次換上的1.4T發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，換芯的它在面對競品時也更有骨氣。首先我們來聊聊長安藍鯨NE動力平臺，它的定位為中小排量發動機，在模組化理念的作用下，它可以相容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術，同時也符合日益嚴苛的國VI排放標準。

動力系統

這臺1.4T發動機是長安藍鯨NE動力平臺下首款產品，並且它還符合國VI排放標準。

1.4T發動機動力充沛

長安逸動藍鯨版這臺1.4T發動機相比自家的1.5T (156馬力/225牛米)在引數上有小幅提升，和競品相比也有一定的優勢，甚至比一些合資品牌的發動機賬面資料更加優秀。傳動方面上了7速溼式雙離合變速箱。 不錯的動力引數配合輕盈的油門]讓人很快就能護它的脾氣，深踩油還能為你提供推背快感。

發動機的賬面資料優秀，實際表現究竟如何?理論上260Nm的最大扭矩在1500rpm開始爆發，低扭應該不錯，不過發動機倒是更樂意將轉速拉昇至2000rpm之上，直觀感受2000rpm之後才是它發力的階段。更早的扭矩爆發可以彌補小排量發動機低扭不足，營造出更加輕快的駕駛感受，同時將油門”]踏板偏輕初段靈敏，在城市道路跟車時輕鬆，基本上用不到油]的後半部分。

中後段發動機動力儲備充足，在時速l00km/h時深踩油門|依舊能感到發動機動力持續輸出，高速超車絕對不慫。

這臺7速溼式雙離合變速箱在日常駕駛時，擁有不錯的平順性，除了1、2擋之間頻繁切換有小小的頓挫外，日常駕駛基本上沒啥毛病可挑剔。雖然雙離合變速箱在起步時動力銜接不如AT變速箱那麼順暢,不過按照目前市場大多數雙離合的表現,逸動身上搭載的這臺變速箱確實要比常見的雙離合變速箱結合速度更慢一點。

在紅綠燈路口，綠燈亮起鬆開剎車，變速箱的動力銜接有些遲鈍，此時你必須給一腳油，它才會慢慢悠悠的起步，如果油門給大了，又會出現往前竄的情況。特別在掉頭的時候尤為明顯,頻繁在D擋和R擋之間切換，變速箱總感覺慢一拍。急加速時，1擋升2擋甚至有1秒左右的動力真空期，浪費不少加速時間。 在速度起來後，變速箱彷彿又換了一-種性格，對駕駛員的意圖判斷的比較準確，配合158馬力的發動機在城市中穿梭遊刃有餘。掛入S擋之後，油門響應更加靈敏,發動機也樂意停留在高轉速等待你的指示，只是動力傳遞到輪上有一個過程。 逸動的底盤擁有不錯的厚實感，反饋紮實。相比之下懸架的調校則以舒適性為主，日常路面的小顛簸能很好地化解，面對減速帶也能輕鬆應對，不過以較快的速度駛過，較長的懸架行程還是會有些多餘的跳動。另外懸架側向支撐力也不是它的強項，在快速併線和彎道中，車身側傾較為明顯。 方向盤大小適中握感飽滿，轉向力度也很輕，適合女性駕駛者。不過方向盤的力度不會隨著車速的提升變沉，掛入S擋後不會隨之變沉，高速行駛時需要緊握方向盤。