三種動力的房車優缺點如下
1、柴油動力房車可以實現低油耗，眾所周知柴油發動機為壓燃試點火方式，超高的壓縮機以及很小的工作容積實現了足夠高的熱效率；而且柴油燃燒火焰溫度比汽油高600攝氏度左右，對於內燃式熱機而言這種燃燒狀態是很理想的，因為輸出同樣的扭矩需要消耗的燃油量會小一些，所以柴油動力汽車總能更節油。
C證可以駕駛的自行式房車動輒三噸左右，這種重車也只有使用柴油機才能實現相對節油；不過是柴油機的噪音和震動明顯大一些，NVH體驗遠不如汽油車，所以柴油動力房車需要做全面的隔音止震才能保證行駛中的體驗合格，但這還不是最大的問題。
核心問題：柴油與超高壓縮機的柴油機組合後，其燃燒產生的排放物以氮氧化合物和顆粒物為主，這兩種物質會嚴重降低空氣質量；柴油發動機對環境破壞是比較明顯的，所以使用柴油動力的汽車多為剛需型生產工具車型，比如過載貨車以及長途大巴車等。然而就是這些車也被嚴格的限制了使用年限，有些地區以區域限行讓這些車失去生存空間，部分地區甚至拒檢不到十年車齡的柴油汽車。
車輛不能參與年檢則等於報廢（連續脫審三次強制報廢），那麼以數十萬的高成本購買一臺使用年限可能僅為10年左右的柴油房車，其潛在用車成本不計油耗也得一年支出數萬元；面對這種尷尬的局面加之高昂的價格，柴油動力房車註定是小眾群體的玩物。
2、汽油動力房車優點非常明確，首先是NVH表現比柴油好的多，其次小專汽油車沒有報廢年限（理論上），用車時間可以很長且體驗好一些，所以汽油房車更容易被接受。
不過對於尺寸碩大的房車而言汽油車油耗也過於高了，因為發動機排量最小也要2.0T起步，綜合路況平均油耗20L/100km以上是正常水平，能接受這一油耗標準的消費者是極少的，所以油耗決定了燃油動力房車都會是冷門車。
3、新能源房車純電動版是噱頭，房車旅行對於多數愛好者而言絕不代表短途，而是以車為家的長途自駕遊為主；那麼純電續航多則300+少則200公里左右的純電動房車能帶來什麼，脫離高速公路服務區的充電站後還能去哪？這兩個問題決定了純電動房車不會有市場，符合新能源標準的房車只有可能是插電式混動。
插電混動有PHEV和REEV兩大類，其中PHEV的執行模式可以包括REEV增程式駕駛，並且多出HEV油電混合模式，不過這一平臺的發電電機功率會略低一些，高速駕駛時不能完全增程但效能更強；REEV指純增程式混動車，內燃機不參與動力輸出而是隻負責發電，這一模式效能略差不過油耗更低。
以上兩種混動新能源是房車最理想的平臺，首先內燃機可以使用汽油動力且油耗會很低，其次只要能加油則能做到無限續航；再次插電式混動汽車會有20kwh左右的電池組，這才是重點。
房車最大的問題是駐車時如何獲取電，目前的方式無非是透過光伏和風電，然而發電效率很低且成本過高；插電混動的20kwh左右的電池容量基本能保證2天左右的供電，虧電後可以在行駛中利用BSG和動能回收發電，超過20kw的發電功率可以在很短的時間內補充滿電量，使用這種平臺再也不用為用電發愁。
能同時做到油耗低、使用年限不受限、行駛里程無焦慮、用電隨心所欲的房車才更容易被接受，而能做到這些的只有PHEV，所以房車的形態應該往這一方向發展，目前以柴油動力為主的房車潛在問題太多；個人觀點，僅供參考。
房車意味著滿世界亂竄，所以多動力組合是必然的，目前來說，我認為柴油（動力）+新能源（動力加日用）混動最好，將來的是新能源（動力+日用）+任意種油（發電續航）
三種動力的房車優缺點如下
1、柴油動力房車可以實現低油耗，眾所周知柴油發動機為壓燃試點火方式，超高的壓縮機以及很小的工作容積實現了足夠高的熱效率；而且柴油燃燒火焰溫度比汽油高600攝氏度左右，對於內燃式熱機而言這種燃燒狀態是很理想的，因為輸出同樣的扭矩需要消耗的燃油量會小一些，所以柴油動力汽車總能更節油。
C證可以駕駛的自行式房車動輒三噸左右，這種重車也只有使用柴油機才能實現相對節油；不過是柴油機的噪音和震動明顯大一些，NVH體驗遠不如汽油車，所以柴油動力房車需要做全面的隔音止震才能保證行駛中的體驗合格，但這還不是最大的問題。
核心問題：柴油與超高壓縮機的柴油機組合後，其燃燒產生的排放物以氮氧化合物和顆粒物為主，這兩種物質會嚴重降低空氣質量；柴油發動機對環境破壞是比較明顯的，所以使用柴油動力的汽車多為剛需型生產工具車型，比如過載貨車以及長途大巴車等。然而就是這些車也被嚴格的限制了使用年限，有些地區以區域限行讓這些車失去生存空間，部分地區甚至拒檢不到十年車齡的柴油汽車。
車輛不能參與年檢則等於報廢（連續脫審三次強制報廢），那麼以數十萬的高成本購買一臺使用年限可能僅為10年左右的柴油房車，其潛在用車成本不計油耗也得一年支出數萬元；面對這種尷尬的局面加之高昂的價格，柴油動力房車註定是小眾群體的玩物。
2、汽油動力房車優點非常明確，首先是NVH表現比柴油好的多，其次小專汽油車沒有報廢年限（理論上），用車時間可以很長且體驗好一些，所以汽油房車更容易被接受。
不過對於尺寸碩大的房車而言汽油車油耗也過於高了，因為發動機排量最小也要2.0T起步，綜合路況平均油耗20L/100km以上是正常水平，能接受這一油耗標準的消費者是極少的，所以油耗決定了燃油動力房車都會是冷門車。
3、新能源房車純電動版是噱頭，房車旅行對於多數愛好者而言絕不代表短途，而是以車為家的長途自駕遊為主；那麼純電續航多則300+少則200公里左右的純電動房車能帶來什麼，脫離高速公路服務區的充電站後還能去哪？這兩個問題決定了純電動房車不會有市場，符合新能源標準的房車只有可能是插電式混動。
插電混動有PHEV和REEV兩大類，其中PHEV的執行模式可以包括REEV增程式駕駛，並且多出HEV油電混合模式，不過這一平臺的發電電機功率會略低一些，高速駕駛時不能完全增程但效能更強；REEV指純增程式混動車，內燃機不參與動力輸出而是隻負責發電，這一模式效能略差不過油耗更低。
以上兩種混動新能源是房車最理想的平臺，首先內燃機可以使用汽油動力且油耗會很低，其次只要能加油則能做到無限續航；再次插電式混動汽車會有20kwh左右的電池組，這才是重點。
房車最大的問題是駐車時如何獲取電，目前的方式無非是透過光伏和風電，然而發電效率很低且成本過高；插電混動的20kwh左右的電池容量基本能保證2天左右的供電，虧電後可以在行駛中利用BSG和動能回收發電，超過20kw的發電功率可以在很短的時間內補充滿電量，使用這種平臺再也不用為用電發愁。
能同時做到油耗低、使用年限不受限、行駛里程無焦慮、用電隨心所欲的房車才更容易被接受，而能做到這些的只有PHEV，所以房車的形態應該往這一方向發展，目前以柴油動力為主的房車潛在問題太多；個人觀點，僅供參考。