沒什麼大問題，就是浪費點汽油，增加一點點積碳而已！怠速的時候因為沒有什麼負荷所以發動機溫度升高的比較慢，很多人會擔心高溫，實際上問題不大，因為有電子冷卻風扇會自動降溫！原地怠速有人會說沒有迎面風降溫，實際上失去堵車開空調的時候跟著，這個時候是發動機最慘的時候，散熱不好，而且經常一腳油門一腳剎車，這個時候發動機溫度最高！

原地怠速會多一點積碳，因為怠速的時候混合氣有點濃，因為怠速要求的是穩定運轉，所以發動機會提供稍微多一點汽油，這時候燃燒的積碳會比正常行駛多一點點！下次加汽油的時候加註專門的積碳清洗劑就可以，免拆卸的那種就可以！

如果是夏天太陽底下暴曬的時候怠速可能會稍微危險一點，因為太陽的熱量還有發動機的熱量會讓許多塑膠件承受高溫，容易出現快速老化或者自燃的風險！

不用擔心，沒什麼大問題，就是損失點汽油而已！發動機沒那麼矯情，都是鐵疙瘩！

發動機長時間怠速並不會損傷發動機，充其量只是費油而已。

【怠速】指發動機以最低的噴油量和最低的進氣量維持氣缸內最低限度的爆燃，混合油氣爆燃後會產生動力、動力推動活塞、活塞推動連桿帶動曲軸運轉、曲軸在帶動其他氣缸的連桿活塞形成往復迴圈的運轉；以最低的油耗保證燃燒產生的動力足夠讓發動機運轉而不熄火，這就是怠速。

發動機執行中因有很多運動部件是物理接觸，接觸執行必然會產生磨損，這種正常的磨損是在超高轉速執行時才會比較明顯；因為機油的潤滑能力是有效的，在高頻的剪下中機油潤滑效果會變差，所以超高轉速時發動機磨損嚴重。但是在絕大多數低轉速和怠速執行中磨損可以忽略不計，因機油的潤滑效果在這種狀態下會相當理想，所以怠速可以不計磨損。

那麼長時間怠速不考慮發動機的磨損，需要顧慮的往往是怠速會造成積碳，不過可以負責任的說這種情況新車並不會出現。

發動機產生積碳有一個必然的階段，這一階段是指發動機從冷啟動到水溫足夠高之間，因冷啟動時發動機與冷卻液的溫度都很低，低溫會影響發動機的熱效率導致費油。

所以發動機需要快速熱機以達到最理想的熱效率，為快速熱機發動機會主動加大噴油量並且略微提高轉速，這種狀態空氣燃料比中燃料單位量會大於空氣量，而沒有空氣中的氧氣燃油則無法燃燒，所以多出的部分才會出現燃燒不充分的遊離碳，這是積碳形成的基礎。

所有發動機都會經過產生積碳的熱機階段，這是不能避免的；不過在熱機後加大機腳油門可以有效的清理出剛剛形成的淺附著積碳，只要合理駕駛不會損傷發動機。

第二種常常被誤解的積碳形成過程為【怠速】，怠速時產生積碳是有前提條件的，這一條件只是發動機本身已經有嚴重積碳。這些積碳附著在節氣門位置且比較嚴重後會導致進氣不暢，怠速時節氣門開度很小會讓每一轉的進氣量都不足造成空燃比失調，從而繼續產生更多的積碳。

不過節氣門積碳嚴重即使駕駛技術不嫻熟也得有那麼2~3年時間，正常怠速時有明顯的抖動感才能一定程度說明節氣門積碳嚴重。

大部分新車還不至於出現這種情況，那麼在怠速時進氣量是恆定的，而在熱機時噴油量按照排氣中的氧含量進行分析實時調整，即使怠速時氣缸內的空燃比也是合理的，這種情況不具備產生積碳的條件。

所以怠速時並不絕對會有積碳，除非是積碳已經在此之前已經很嚴重，是否有影響可以根據實車情況判斷。至於耗油那就沒辦法了，運動版的4G1B5預計怠速油耗在1~1.5L/h之間，一夜的時間按照8小時計算估計也會損耗接近10L汽油，下次注意吧。