車闖檔一般都是在升擋的情況下出現的，如果正常行駛，不升檔的時候有這種感覺，多半是發動機缺缸導致的。仔細注意一下吧。 在更好變速箱油時，加好變速箱油後發動車注意的是一定要及時排擋。如果沒有及時排擋會對變速箱有危害。

對於這個問題我之前也曾遇到過，並不是汽車沒有怠速，而是有的汽車確實一掛擋只要不加油門就會憋死，當然這隻限手動擋的汽車。自動擋的汽車不需要考慮這個問題。

既然你提出來這個問題，應該你也經歷過一掛擋就憋死情況，如果出現這種情況可以去4S店或者維修廠去調一下油門，這個問題就可以解決。

出現這種問題並不是限制那臺車型，而是這臺車出廠的時候是不是除錯好還是沒有除錯好。

一旦出現掛擋憋死就可以去維修去了！希望可以幫助你。

糾正一個問題：汽車都有怠速，沒有怠速就要熄火了，怠速是維持發動機正常執行的最低轉速。

不過看似荒謬的問題根據問題描述應該是疑惑怠速為什麼不能行駛，對於DSG而言這一問題確實是離合器導致。

自動擋汽車D擋怠速行駛基本都可以做到，怠速不能起步的話有可能是路面存在一定坡度，怠速輸出的扭矩過小則會不能行駛甚至溜車，這是正常現象。

但問題過於嚴重出現加速無力、溜車嚴重、換擋闖動感很強，對於雙離合變速箱而言基本可以確定為離合器損壞。

有些朋友對變速箱和離合器的關係存在一些誤解，嚴格的說離合器與變速箱無關，其作用是結合分離與發動機飛輪的動力銜接、決定是否為變速箱輸出扭矩，位置是在發動機和變速箱的中間。

自動擋變速箱起到【離合作用】的結構多為液力變矩器，透過油液的高速流動旋轉傳遞力矩，這種結構基本不會壞；其次是雙離合的變速箱使用的傳統離合器，以DSG-DQ200為例所有叫做乾式雙離合的自動變速箱使用的離合器都是幹摩擦式，結構和原理與手動擋相同。

眾所周知手動擋的離合器片是要定期更換的，里程較多經過數十萬次的半聯動磨損後工況會變差（離合片摩擦次數最低限值為27.5萬次、壓盤最低55萬次）；在行駛中離合器是持續在結合狀態，發動機飛輪摩擦片與離合器摩擦片貼合本應該是飛輪轉一圈離合片轉一圈，但離合器片嚴重磨損幾乎失去摩擦力則會出現飛輪轉一圈、離合片轉半圈的情況。

而在低檔大扭矩輸出時甚至會出現飛輪轉三圈離合片才轉一圈，車輛在起步時是最低檔位、低檔輸出的扭矩是最大的所以會出現動力缺失的情況，怠速不能正常走車需要加大油門才能出現些許動力就是這些原因導致。

而換擋有闖動感也是離合器結合分離時出現打滑導致動力銜接不順暢導致，綜合多種情況的反饋基本能夠確定為乾式離合器損壞，損壞後只能更換。（圖片參考MT，DCT只是如下圖有兩組摩擦片）

乾式雙離合使用中要特別注意，加速要乾脆利落、堵車時要用手動模式，因為緩慢加速時會有很長時間都在半聯動。

比如檔位顯示為D2-2擋，切換到M±擋則顯示一檔，這種狀態則說明D擋模式下在半聯動，而半聯動是發動機飛輪和離合器摩擦片的異常磨損狀態，頻繁的半聯動是最傷離合器的。

這類變速箱是非常令人頭疼低端機型，使用中要注意的事項也比較多，想要延緩使用年限只能在大部分城市路段使用±擋緩解，供參考。

車輛出現這種問題，有可能是雙離合器的故障、此外，還有可能是變速箱控制模組故障、閥板故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。