現代汽車屬於南韓產業，最開始在中國銷量不錯，後來急於求成，忙於追求銷量，伊蘭特，Elantra，朗動，Celesta Elantra四代產品同時銷售的策略略顯誠意不足。價Grand SantaFe做越低端。缺乏總體佈局。現代車型優點就是噪音小，省油。配置也不算低。外形偏年輕化。

從現在整體來看，緊湊車型LAFESTA的出現無疑給CIVIC一類的運動型轎車帶來了壓力。總體銷量還是不錯的。新New SantaFe在suv領域相信也會一展拳腳。這無疑是一陣強心劑。希望現代會總體布控新車型來彌補自己的短板，憑藉質量和價格搶佔一部分份額。

我就北汽的，現在誰還買現代的車啊，北汽內部員工都不買了，配置低用料差質量現在也不行了，一工廠工人都解散了…

價效比高，噪音低，你看看北京現代的計程車就知道，發動機聲音是嗚嗚的，日本車發動機噪音大，聲音脆，以前地庫裡有輛COROLLA，一打火整個地庫都能聽見

現在汽車的派別，中國產、德系、美系、日系、法系、韓系，韓系就一個現代汽車，能撐起韓系的門面，現代汽車還是有一定的實力的。

現代在中國的興起與衰落

現代汽車在中國銷量前幾年一直處於相當不錯的地位，13年銷量排行第五，僅次於通用，大眾(2個)，日產，到14年現代汽車銷量排行第四，達到歷史排行最高。之後隨著自主品牌崛起，市場競爭激烈，到17年，因薩德事件銷量大幅下降。隨著18年推出全新ix35，智跑，LAFESTA等一系列車型，現在有所緩解。即使在國內形勢不好的情況下，現代在北美市場還是很受歡迎的。

現代汽車技術力量不可忽視

現代汽車從發展到現在，能成為汽車行業前列的存在，技術上是具有優勢的，在全球還是有一定知名度的，尤其是發動機，經常入選沃德十佳發動機。如Elantra搭載1.6L GDI發動機，2012年戰勝的對手是連續6年獲得沃德十佳發動機的寶馬1.6T HP渦輪增壓發動機，堪稱歷年來沃德十佳榜上含金量最高的一次榜單。就在最近現代汽車釋出了ASC(ActiveShiftControl)主動換擋控制技術。提高變速箱的響應速度，縮短30%換擋時間，提高加速效能、改善燃油經濟性。

對於現代在國內市場的開發戰略，表示難以理解。現代在中國的整體佈局不是對標大眾，豐田，追求技術的更進一步，而是國內自主品牌興起之後，選擇了降成本與自主品牌競爭低端市場，這也就是現在現代車型降低成本、削減配置，價格也是越來越便宜。

現代的車輛最主要就是太過平淡，沒有特別突出的部分，這造成大部分消費者是考慮價效比購買現代的車。一直以來，現代車就是比較中庸的，說油耗低，比日系還是差點，說動力性，沒有說韓系動力強勁的，底盤調教上遠不如德系、日系的。不是沒有自己的優點，造型上，有些車型還是可以入眼的，具有自己的特色;價效比上，在合資品牌裡算是價效比最高的，中國產車的價格，合資的技術水準，而且差不多價格的車，現代的配置基本上比同級別車要高出不少。

現代的車，質量還是可以的，說什麼品牌低下、故障率高、質量表現差，別的品牌都存在情況，像大眾各種問題，排放造假、質量問題召回，華人還是該買買。

Elantra兩年整了，26000公里左右吧，目前一箱油八百公里，整體還是可靠的，家用車完全夠了，我想吐槽的就是高速時候噪音偏大，其他我都覺得還不錯。