首先值得肯定的是，混動車是節油的，就拿COROLLA雙擎來說，加滿一箱油能跑900公里，確實是很驚人的油耗表現，但是混動車畢竟不想純燃油車，它是有電動機和汽油機兩種動力組成，所以日常的維護成本自然就增加上去了，因為車是機械的，是由幾萬個零部件組成的，那麼油電混合動力的車型後期出現故障的機率自然會更高一些，所以講混合動力車省油但是不一定省錢。

混合動力汽車是依靠回收車輛的動能將能量儲存在電池中，在城市走走停停的道路上利用電動機靜止狀態下就可以輸出最大扭矩的特性，利用電池中回收的儲能驅動電動機高效的驅動車輛走走停停，從而達到節省燃油的目的。

但這樣一來車輛就需要增加一套電驅系統和一塊額外的蓄電池，而且雙動力驅動系統需要有一套非常優秀的管理系統才能達到既節油又穩定可靠的作用，這樣一來消費者購車的成本自然就上升了，維護保養的成本也會相對於傳統的內燃機更高。

所以很多人說買混動車型靠的是中產以上階層那種環保意識和對科技追求的情懷，而並不是為了省錢。因為有不少人透過計算得出，根據混動車輛比燃油車增加的價格、多出維修保養的成本，再加上中國不少人汽車使用幾年後就更換新車了，如果油價不高到一定程度比如每升油達到10元人民幣以上，那都是無法做到使用混動車型更加經濟。

所以購買混動車型從日常的油耗來看，似乎車子消耗更少，更加經濟實惠，但考慮到上面的那些因素和購車多花的錢可能使用到換車都不一定能收回多投入的成本。

低油耗固然讓人心動，但如果算經濟賬至少混動車型就沒有看上去那樣實惠了，曾經國際油價大漲到一桶原油130美元的時候似乎大家看到了以混動為首的新能源汽車的春天，但隨著美國對俄羅斯石油出口的打壓，進一步降低了頁岩油的開採成本，似乎傳統的化石能源並不那麼緊俏了，混合動力車型獲得優勢的趨勢似乎也在放緩。

所以廠商只有透過，技術成熟、降低成本來降低混動車型的成本。比如豐田的COROLLA雙擎，使用的就是普銳斯稍早的動力回收系統，即可靠又能降低油耗，還售價不算很貴。而普銳斯搭載的一直是豐田最新的油電混動技術，讓它在探索科技前沿的同時，繼續滿足小眾人群那種環保的情懷。