如今高速電動車因為退補原因，價格使用成本相對燃油車並無優勢。

低速車成本相對較低，事實上適合廣大低收入家庭使用。

總得來講未來相當一段時間，低速車會是一個大市場，但也必將又相應標準出臺，對這個市場進行最佳化。

低速電動車市場已經嚴重萎縮，這類車不建議選擇也不建議作為創業專案

首先說明低速電動車不屬於汽車範疇，即使有四個車輪；這種車的原型車是場內或景區使用觀光車或Golf球車，針對的消費市場是垂直度非常高的。至於低速三輪或微型四輪電動車，其原型車為電動輪椅或助殘車，這類車也有固定的消費群體但從未面向大眾。

而這兩種車型在數年前出現了瘋狂增長，原因無非是出在終端銷售的不負責任，將這種沒有路權的場地用車或特殊人群用車定義為不用上牌和持有駕駛證即可使用的交通工具……這種車確實不用上牌因為沒有路權，說白了本就是不允許上路的，銷售商不負責任哄騙消費者可以駕駛本就是違法行為，購買了這種車的使用者只能說是法盲。追責不用怪任何部門的“不作為”，因為沒有任何機構能保證銷售商在銷售過程中不會有欺騙行為。如果在買到後出現不能上路被查處，責任去找銷售商承擔吧。

不過因低速電動車的增長速度過快，且車輛使用者多為無法報考駕駛證的超齡中老年人，這種車型已經無法管理了。而沒有駕駛資質的人駕駛沒有牌照的車，車輛又無法管理，結果必然造成這些車的肆意妄為；在五年的瘋狂增長期內，這些車造成了83餘萬起事故以及接近1.9萬人的死亡，低速電動車自此成為過街老鼠了。

面對這種情況官方已經從源頭開始治理，作為低速電動車產出大省的山東，製造這類車的企業從數百家一路下滑到僅剩下數十個，原因正是因為市場需求的大幅降低。在銷售端已經陸續關停或禁售該類車型，車輛不允許行駛上路行駛或進入城區，供給市場和需求市場同步大幅縮減必然造成製造商的關停。在嚴格管理之後這些車只能在交通管控區域以外的偏遠農村地區使用，然而在嚴管後是買得起的不會再去買，買不起的也不會考慮；於是市場只剩下針對園林景區或企業銷售了，面對這塊市場沒有一定的背景能打得開嗎？

所以低速電動車不建議選擇也不建議以其創業，想要以電瓶車創業建議考慮新國標兩輪電動車，在輕量化要求極高的前提下符合標準的車輛並不多，超標車輛在過渡期結束後會被禁止上路；但電動車又是通勤剛需車型不得不用，所以想要創業可以考慮這一車型，違法的車型不要考慮。

新能源太陽能低速電動車，曬太陽充電增加行使里程效果好，使用成本低，綠色能源，清潔動力，低碳出行，節能環保，未來市場前景好，發展空間大。

怎麼說呢，現在一是新能源高速汽車大面積退補，可以說確實給微型車、低速車這塊帶來了巨大的機遇，另一方面微型車國家標準基本確定會在2021年左右出臺，可以說行業未來發展趨勢很明朗了，但也有隱患，就在於你自己品牌的選擇，如果選擇了一個雜牌很可能後面被市場淘汰，如果選擇了一個品牌，這幾年看起來發展還不錯，但說不定後面因為資質問題被國家禁止生產、銷售。所以我建議你還是挑選一個品牌，關鍵是看企業的實力，能不能拿到國標出臺後的入場券。低速車市場現在的關鍵詞就是一個字：等！等國家標準出臺，企業就可以放開手腳幹了，這個時候先選定一個牌子也不失為一個正確的選擇，提前佔位，比如德瑞博，未來肯定要在低速車市場發力的。

對於這個新建市場肯定要紅火一段，當需求滿足後才能進入自然價段。任何新建市場都一樣，當紅火滿足一段後才能進自然淘汰後的自然平穩運營階段！！！

低速電動三，四輪汽車能不能運到鄉下來銷售，想買的銷費者，都見不到怎麼買？一萬左右的車鄉下人民還是承受的起的。