最好的辦法是換個霸道4000或是3.5的。

雖然也有改裝渦輪增壓和機械增壓的，不過改裝完的耐久度始終覺得會差點，再就是賣車的時候不一定比沒改裝的賣的價格高

如果不是滿載去高原或者拿來玩越野的話感覺動力差還是更多在自身的駕駛方面找原因吧。我在新疆開過一段時間中東版的2700，而且是座4個人拉一車拍攝裝備各處奔走。實話說並沒有覺得在鋪裝路上行駛這車有任何掣肘，超車一樣可以很從容。在城市裡雖然頻繁的起步感覺這車的響應會有一點點滯後，但開一會兒習慣了拿捏好提前量就OK了。

對於這種自重大一些又是自然吸氣的發動機你要了解它的最大扭矩轉速點，2700是在3900轉輸出246Nm的最大扭矩，雖然這個扭矩數值的汽油機推動2噸的SUV沒有任何亮點，但只要你充分的利用這個發動機最有力的輸出區段3000轉-4000轉出頭你絕對可以收穫比較理想的發動機響應。這樣做並不會額外增加多少油耗，而且對發動機絕對是更加友善的。至於走一些爛路或爬陡坡只要你合理的運用低速四驅彆著急，這車也一樣可以坦然透過。

有些人把2700改機械增壓，畢竟這個車的發動機艙可以容納下4.0排量的發動機，所以確實有足夠的空間裝配一套機械增壓的部件，但我建議最好別裝。機械增壓是透過曲軸的轉動帶動增壓器進行增壓，它的特點是增壓比較線性，隨著轉速提升增壓值越大，但對發動機的運轉阻力會不斷增大，油耗也會增加不少。雖然豐田的設計理念會考慮發動機的載荷冗餘來提升耐用性，但自己改的增壓從長期來講肯定會影響耐用和可靠性。而且絕對是廠商不再提供質保的理由。

如果自己的駕駛習慣就是小油門還想獲得發動機更高效的回饋和推背，其實你更在意的並不是發動機的馬力，而是低轉速的扭力，那麼你就想明白沒有花錢的不是，還是去買混合噴射的3.5升發動機PRADO吧，雖然比停產的4.0升PRADO排量小了點，但動力表現並沒什麼差異，而且燃油經濟性更好了。

為什麼很多人覺得PRADO2700馬力小呢，這要從它的發動機說起，依然是百年不變的2TR發動機，雖然可靠性高、故障率低，但是隨著大家對越野車的追求越多，既想要轎車的舒適性，又想要越野車的霸氣，更想著什麼路都能走，想超車就超車。而PRADO2700前三者都滿足了，唯獨想超車就超車達不到。

但是現在已經有很多的車主走在了前列，選擇安裝機械增壓的方式來提升PRADO2700原有的動力。

下面是15款的PRADO2700安裝機械增壓的實拍照片。

先是拆下原車的蓋板和前臉、原車皮帶。

安裝國定增壓器的連線支架，這個連線支架是發動機的原裝位安裝。

固定機械增壓器

安裝外掛ECU，來控制空燃比和噴油量

安裝油冷系統

安裝空冷系統，對進入汽缸的空氣進行降溫

安裝加長皮帶

油壺內加入潤滑油

你覺得肉，那就改裝，動力提升的話，現在改裝的效果還是很明顯的，現在主要是機械增壓和渦輪增壓，渦輪增壓這個嘛不適合越野，對車體傷害太大，機械增壓要相對來說更適合越野更適合PRADO吧。

PRADO2700原廠資料最大馬力：163（Ps）最大扭矩：246（Nm）百公里加速：14.83秒

升級後資料最大馬力：230（Ps）最大扭矩：318（Nm)百公里加速：11.68秒

安裝後，很多車主說車子感覺輕了，沒有之前悶的那種感覺了，也有人說能體驗到4.0的推背感。