在汽車市場上，全球十大汽車公司，基本上被日德美系給佔的差不多了，基本上法國車在國際上的名氣也不大，名車也不多，同時在汽車技術方面也夠領先，當然了這都不算是主要的。主要的其實是它的對手更強一些。

日系汽車有著非常強的技術，全球領先，並且被市場充分的認可，這一點兒可以從全球一哥日系豐田這裡看出來。日系車技術走在前列，並且非常符合時代發展的需求，省油可靠耐用，這非常重要，法系車做不到這些，差距存在。其次是德系車的針對性，這個針對性就是以大眾為代表的德系車非常的重視國內市場，瞭解華人喜好，知道汽車要怎麼設計才更好，更能適合國內市場，加大加高加長的特點，讓華人喜歡。法系車也是做不到的，同時還有設計上的，如顏值。

法系車大致有以下幾點：

1、合資後技術偏老！

2、總有一些反人類的設計！

3、維修比較麻煩！

4、不大幅度降價就沒有價效比！

5、保值率偏低！

法系車到底怎麼樣，這個問題算是眾多合資品牌中的一大話題，極具爭議性，喜歡法系車的人愛到無以復加，討厭法系車的朋友不屑到不值一提，兩極分化的現象很多時候讓人匪夷所思。其實客觀來講，任何車系都有其優點和缺點，就像人無完人一樣，總會有值得讚揚的地方，當然也會有不如意的部分，這種事情一定要客觀，沒必要上綱上線，存在即合理。

先來說說法國車的優點，造車歷史悠久，底蘊深厚，研發力量和技術積累也比較先進，具體來說擅長底盤調校，綜合調校完成度非常高，開起來又穩又厚重同時又不笨重，這些看似矛盾的詞彙法系車表現基本都能做到，像麋鹿測試這樣的活動法國車向來名列前茅；除此之外，在選材用料和安全性部分也比較厚道，不會在安全效能上投機取巧，偷天換日，即便由於成本限制，也會著重減配舒適性和科技配置；法國車的品質感和科技感也是優點，設計上天馬行空不落俗套，尤其是內飾大多有著科幻元素，科技感十足。

至於缺點，此時法華人的傲慢和謎之自信顯露無疑，早期法國車的另類審美設計和有些反人類的人機工程設計在中國消費者眼裡是怪異的代名詞，強迫症“患者”真的受不了；在超過20萬的中端車型上依然大規模使用後扭力梁懸架，縱使調校技術一流，但終歸容易讓人產生廉價感，何況再好的扭力梁懸架常走坑窪爛路差距也出來了；相對於一線的日系德系車來講，法系車小毛病稍微多了一些，零配件價格不便宜，綜合使用成本稍高；絕大多數車型沒有四驅版本，且排量版本可選空間不大。

綜上：說到底，法系車造車技術和經驗沒問題，也有兩把刷子，之所以在二線陣營掙扎，就是因為本地化研究和消費者分析做的太差，連消費者什麼需求都搞不清楚，銷量好就怪了。另外，在他們西方世界都另類出名的法華人願不願意妥協也是個有意思的問題。

您的問題本身就帶有比較明顯的傾向性，德系車不一定開10年都能一樣結實緊湊，德系車只是在工藝和產品質量上有較好的口碑，但是並不代表所有德系車都是金剛不壞之身，如果德系車能做到，那我相信法系、日系，甚至很多自主產品也能做到。而且用“德系”“法系”這麼大的概念來做比較也不太合適。我沒怎麼開過10年車齡的德系產品，對德系車的耐用性沒有什麼直觀感受。但是我的第一輛車是雪鐵龍富康，富康是在開到第11年換成了現在的標緻408，如果讓我對比法系和德系的話，顯然我支援法系，畢竟兩輛車陪了我17年。無論是11年的富康還是6年的408，這兩款法系車在品質上都非常好，也是因為富康優秀的耐用性讓我繼續選擇了法系車。

所以，按找您的理解方式，我這一票投給法系車