東陽是這麼認為的：

首先當你買了站票的時候，如果中途有人下車了，你可以去坐那個座位，因為沒人。如果有人上車啦，你再移動到其他沒人坐的座位上。你如果這樣想，那麼價格問題就不用多說。

最早無座本來就是滿足給特殊人群的。是給那些必須出門買不到硬座票但又沒有其他交通工具選擇的人群的，最開始也是短途為主。

站票設立的初衷就是以方便為主，為了滿足日益增加的需求量，而對於願意花錢買長途站票的人，都有不得不買的理由，於這些人而言，比起長時間站著的痛苦，不能到達目的更無法接受。而且，在有硬座的情況下，是不會賣站票的，因為站票其實是屬於超員的。

當然火車上很多人沒有我們想的素質那麼高，有些甚至無票蹭車還佔別人座位的，這些事情如果這發生在擁擠的綠皮車上列車員可能就很難管了，一般那個擁擠程度跟高峰期的北京地鐵差不多了，列車員走都走不動。這樣沒有坐票的旅客如果佔了座位，其實本身也是一種不公平。對於買坐票的不公平，對於買站票沒佔座位的也不公平。而且下一站旅客上車也會有不讓座的情況出現。

其實火車也分淡旺季，除了春運寒暑假，淡季的時間不短。一般在淡季出行時，很多火車線路其實是坐不滿的。那在這種情況下，如果無座的價格比硬座的價格要便宜的話，那大部分人在淡季出行時肯定會選擇買無座的票，那硬座票就會產生大量的餘票，座位在淡季時本來就是空的，大家又都去買無座票了，就會大量的空座，那會發生什麼現象呢？——就是很多乘客用無座的價格享受硬座的待遇，這本身對於鐵路方面就是一個損失。

現在的火車票價真的是良心價。旅客消費的除了列車執行時零部件的磨損和對能源的消耗。電網，鐵路，車站，機車都需要大量的資金來維護和運轉，而票價卻定得相對較低，以至於鐵路局現在即使以貨運收入補貼客運還是虧本的。一年中的客運高峰時期由於臨客的加開，一些線路的貨運列車可能還要避讓客車，進一步減少了鐵路局的收入。鐵路局如果收取半價車票，收入恐怕會更差。

中國鐵路運力相對於春運的運量還是有些力不從心的，即使現在無座票是全價，卻仍存在著買不到票的現象。而相對的，現在火車票的價格一般而言要低於長途車的價格，如果無座票降價，更多的人會選擇乘坐火車，進一步加大運力問題。

簡而言之，站票跟硬座賣的一個價，是因為你有這個需求，就是說你必須得買它，可能是經濟原因，可能是高峰買票難等，這是由市場需求決定的。而且，在有硬座的情況下，是不會賣站票的，因為站票其實是屬於超員的。站票也不是隨便賣的，哪節車廂賣站票，賣多少張，都是有規定的。

鐵路都是根據里程來收費的 憑啥不一樣價錢 照你這麼說的話 我坐公交地鐵 是不是站票比坐票便宜哦。全國各地的鐵路那麼多 不是每天線路都那麼忙 很多時候都有大把空位 照這樣說的話 那些說著站票應該更便宜的 兩個價格 你看他說買站票 有座位會不會坐。都是成年人了 現在買票都可以提前那麼多天了 搶票不是更實在嗎…

火車和高鐵(二等座)的價格區別，提現在時間價值上。

在座位訂滿的情況下，個人有乘坐的火車和高鐵(二等座)的需求時，鐵路公司根據車輛載員情況增加一部分站票，是可以理解的。畢竟如果你不願意站著去，那完全可以選擇其他坐著去的方式，如：大巴、飛機等等。

如果想自己買的同價票是有座位的票，那就麻煩提前規劃行程，提早購票，有座票的數量總是有上限的。

公交車的坐票和站票票價也一樣，為什麼沒有人反對？因為供求關係，需求太大供應不足，同理如此，如果你著急去一個地方是不是求著想買到一張哪怕站票？因為你有需求，所以不要那麼多要求，