當然可以，軍用運輸機扔炸彈很常見，俄羅斯至今還保留著運輸機加裝掛架，進行投彈訓練，補充轟炸機的不足，敘利亞戰爭時運輸直升機也掛彈參與轟炸。伊拉克空軍由於沒有轟炸機，在安32B運輸機地板加裝滑軌，透過尾部艙門投扔炸彈。

民用客機也不例外可以改裝成轟炸機，但由於民用客機艙門的設計沒有軍用運輸機方便，改裝起來會比較費事，但也不是什麼不可剋夫的技術障礙，有一定航空能力的國家都可以做到。但不論用民航客機還是軍用運輸機改裝的轟炸機，作戰效率都不會很高，只能執行非精確打擊任務。

另外受機艙佈局和強度的制約，載彈量也非常的不理想，除了機翼下可以增加掛架以外，機艙內部多半都是在地面裝滑軌，民用客機甚至需要在尾部開一個投彈艙門。

圖一、二，中國用運七改裝的轟炸機，執行水平轟炸任務，很威猛有沒有。

圖三、四，伊拉克空軍用安32B加裝滑軌轟炸恐怖分子，上面有炸彈是中國製造。

圖五，同樣缺乏轟炸機的三哥用安32改裝轟炸機。

圖六，蘇聯時期就有用運輸機客串轟炸機的傳統。

圖七，美帝正在給CH54直升機掛巨型炸彈。

圖八，猜猜這是什麼直升機。

圖九，運輸機增加的外掛架

在現代航空工程領域中，機型改裝的現象還是普遍性存在的，不過對於從客機/運輸機改裝成轟炸機的，基本上有三種類型：

1、在設計運輸機的時候就考慮到搭載武器的需求了，因此對機體結構，機身艙門、航電控制裝置等方面都事先做好了工作，在服役過程中隨時可以進行換裝。典型型號就是蘇聯時期研發的軍用運輸機，比如伊爾76，除了在尾部配置了一門雙聯裝或者四聯裝23mm口徑火炮之外，還在機翼下方、機腹側方配置了掛架，可以搭載各種型別的航彈進行轟炸作業，也算是秉承戰鬥民族物盡其用的實用主義風格。

2、在設計階段壓根就沒有考慮改裝成轟炸機的意圖，但是在使用過程中，由使用者根據自身需要進行了自行改裝，這種改裝技術水平就比較粗糙了，多數體現在利用尾部艙門進行空中投放航彈。

3、利用現有客機機體機型全新改型設計，從而產生出一種全新的軍用型號，這種方式的適應性就非常強了，比如美國在波音737客機基礎上進行改型設計，推出的P-8型噴氣式反潛機，這種方式推出的機型往往效能比較優秀，即可以發揮出客機長航程、長航時的優點，又可以發揮專用改型帶來的戰鬥效能優勢。

不過，對於中國而言，把國內擁有的3000架波音和空客飛機改成軍用飛機那是非常不靠譜的事情，因為波音公司和空客公司在向我們銷售的時候，就附加了一項限制性要求，即所有出售的飛機產品不得應用到非民用領域，即使退役了也是如此，要麼銷燬、要麼出售、要麼飛回美國本土的飛機墳場。

這就是自己沒有大飛機的痛點，當然現在運20已經批次生產，C919也快了，C929也在研發中，這三個機型一旦完善了，就好多了。不過還是需要特別說明一下，C919未來還是不具備改軍用的可能性，因為發動機是CFM公司提供的；C929如果換成我們中國產發動機或者俄羅斯發動機可能還好點。

這個問題就談到這吧。

但是，這個“但是”很重要！一個出於長久考慮的、自主設計製造的系列型號就不推薦用改裝辦法了。臨時的戰時短期需求沒問題！

當然可以將其改裝為轟炸機，不過只能作為“業餘選手”。比起“職業選手”的專職轟炸機，“業餘”轟炸機比較胖，有利於多載客，提高乘坐舒適度，但這種氣動外形不利於高速突防，“職業”轟炸機如B52、B-1，圖160，一般比較細長，有利於高速突防；再則，“業餘”轟炸機一般在民航機場起降，適應不了野戰機場。